2刻笛摔,那就是《易经》的精神陪。第三个竿,今天的连接是移动的连接嗜,还有MOBILE是豌,MAN TO MAN兄某、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辩峭。    今天电动汽车很重要的一个扁吐,大家买得起用得可靠少。智能化以后盯缄浑,因为有各种各样的基础设施和商业模式楷,我不展开了伪材。    从电动汽车变成一个智能的汽车徐漠首,从智能的汽车再变成一个智能的交通稗涣,从智能的交通再变成智慧型城市浓私。我们附加值可以产生很多波。根据《易经》价值精神妮,通过交通网捣、能源网皇伍擎、信息网蔚、人文网可以产生无穷的价值机会厂禾。利用交通资源的全时空动态感知爸配,交通工具的全过程运行管制届,无处不在互联羞、感知啊深拭、管控和服务库。    怎么布局丹?怎么把电动车进一步变成智能汽车藩极孙,如何布局智能网联汽车技术适短?我认为膛圭昧,不但对中国坑讥酒,对全世界都做出更多的贡献拟涉兜,第一是制定网联汽车法规标准酶奔孙、智能技术车、环境速陷、HMI技术冀扦副、空置执行技术惜凰、智能网联的实验幕躲、网络和信息的安全鞠厦衅。    怎么做到网络和信息的安全奋?这是一般的云玛,怎么把一般的云变成安全的私人的云禽?有很好的结构亨畏,处理器嘿诺锨、传感器稗痞撩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矢。第一是收集材料俊庐,就地处理轿。第二是从收集材料到云之间要慢懒,一个是单点控制寸矫瑟,能量控制或者功率控制册。一个是多点控制扦枚坏,能量控制或者功率控制滦陋茬,这是全局性的财秽。要及时处理贯孰脆,要经常互相认证坎牧,变成安全的云妊陌。    跟大家分享一下我做的一些工作倡。怎么从理论上去证明这个是可持续的灌告忍?我一直在思考所有的工业革命完,基本就是能源更新外攀句。第一次工业革命艰,瓦特发明蒸汽机诡脸,电话末两蝗。第二次工业革命晾欠,美国抢占先机芬蛙肠,电气化诚老隆,主要能源专项与信息建设猴凤到。现在第三次工业革命来了跺探,中国能不能抢占先机遂?我们要做新能源陇及吨,信息大数据时代插,我们百人会能不能更好地发挥作用从茎?今天早上的研究会很好艰,我建议做一个尝试的机构船十刃,每年召开百人会国际研究会议涤疆,形成品牌看膘岗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢煽?我提出储能熵的概念靛铜藕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量省摔窍。一个系统里面假如是孤立的悼、系统是不可持续的澎,一个是做功妒歧郡、一个是废料是不可持续痛广绒。如果是物理系统螺撤熊,分析储能熵肉,熵代表可以再利用路。总的来说胶券朝,一个系统熵不能增加李戏桥,熵要减少仕仁,熵减少系统可持续聪。熵是储能熵玩沉,熵是不用的熵啼,下一次可以用喝规。总的来说熵是在减少玻茫。    包括中国的历史膏淬,中国封闭的时候中国就不可持续良剿,中国开放中国就可持续幻蹈腿。近亲繁殖以后熵增加不可持续台祷弘。系统要做可持续性僧,系统熵要减少绿倦灸,你的收入不能是单一的嗓、不能是孤立的系统并承笺。因为一部分是做功茸啦,一部分是废料脚钩扫,从废料里拿出来仁渐些,通过证明熵减少新拣泰。从废料里面可以再循环朴公啥,那么你的系统就可以持续了骗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来掏,后续需要时再利用的能量的熵旗,通过储能熵概念的引入黄,希望用来解释可持续系统的演化过程纱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颂。    综上所述标钩,不管系统是生物的或人工组成舰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入墙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此迩,而这些系统工程特点是肛俏缺,即使在系统研究过程中呈沛,一个熵有增加的过程旗蜜须,总体在系统不断迭代发展的过程中叉废酪,系统将进入熵减的状态既脸,因为系统具有自己生成复熵的能力份,从而保证了系统的可持续性惭。    应用在电动汽车臼福,这个是分布式的发电不捅,这个是分布式的负荷坊倘酱。电动汽车就是分布式的负荷径,还有分布式储能檀辱,电动汽车有储能断农挺、有电池身醚孪。电池可以双向的赌,分布式地发电痘垄挤、分布式地负荷夯,在分布式的储能澄番,这三个系统可以持续媚棱,这是我要证明出来的弹邦遣。我证明只要你的熵是减少的庆弓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诺。    感知宫、认知骨溃德、行动松,不断可以纠正人的行为搏,比真正的司机还要好獭崇铣。    最后屑,希望我们以后的交通系统是舒适的谎、生态的芯顶功、方便的和安全的烤酗。要做到这一点翘滴墩,什么是成功敝睦?因为里面的成功是3个S匠,SUCCESS骸,在S鬼汗、E里面画一条线都是欧元跟美元罕,今天是国际合作凹,虽然人民币还不是驰房快,是一篮子化的骗,人民币准备好了亲。ESY就是人民币肖。    要有六个眼睛猫寐乏,有四个眼睛不够思碘。第一要把眼睛放在前面解放思想荚铅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维飘随刮,电动汽车下一年布局市吵痢,也要有前瞻思维菠拼。眼睛放在后面汲取历史教训灵俏犁,要有全局观念狈。要看到旁边的需要棵。然后要把眼睛放在右边学习欧美摊卯,不得不承认高端人才密集地在西方论瓮扯。所以把眼睛放在西方学习沛咆沸,它沉淀了100多年藏。四大发明中火药是中国发明的鼻擎昂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昧徐将。全方位都看到了皋,所以英文眼睛叫做EYE吩孙。第一个I是Inspiration擞祷赤,有了激情可以有想象力娶扯胜,然后有创新蜕供陈,但一定要融合田戌锋,一定要集成际宿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题较。科学要把自然归结起来仟上,工程有十几种食勃卡,要把科学菠惯锋、技术迁、管理结合起来那就是工程墓,那就是要集成烫。特别今天要跨界地融合探、跨界集成乖宠悔,这样才能实现替努胳。但没有钱也不行嗡搭令,今天招商局也来了很多金融机构度,要融资面躺酥。    谢谢大家!    (根据发言整理竭桐肮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡盗:李芳" "   回顾已经结束的2016年蔷狭静,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展魂。在政策的全面推动下啃充车,我国电动汽车年产销量再创新高碱,达到50万辆左右邵鞘警,充电桩数量达到20万个妓,遥遥领先于世界各国访婆。更为可喜的是恨韦,在规模市场的推动下斯,技术创新全面展开瘁,技术进步全面加快骄,正在全面逼近世界先进水平莫恨徽。但是坚速咯,在这大好形势下京磊,质疑之声渐起炔童。比如饥怕痉,我国电动汽车发展主要靠政策推动薯讣,能不能持久碱?政策是否过于宽松慑,以致于出现骗补情况耻诵模?另外蹬窗薯,由于发展形势良好社,一些激进的观点也在抬头撵。比如仿,要挡住国外产品进入中国市橙雇稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泥勒,准备放弃传统燃油汽车骚驾库。    作为一名资深的亲历者奠森,笔者认为铰焙马,在这新旧年度转换之际五效,有必要分析我国电动汽车的发展形势木,梳理其发展历程链扯,以利于业界对形势有清醒的认识叼、清晰的判断藉溺淖,明确今后的行动方向沙涧。    一境、我国电动汽车发展形势良好    当前毙,我国电动汽车发展形势良好驳毙标,主要表现在两方面颂嘲:一是电动汽车技术创新全面展开妻荷悼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快迷操,技术创新和商业模式创新层出不穷念峡凌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纺冀,比亚迪啥、北汽钾箍、江淮壁搂刺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品奴菱茸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沦,而是专门设计的电动车懂关,续驶里程达200~300km甚至更多奶叮擂,能效明显提高塑歌,动力性琅皖、平顺性镭郸汾、舒适性擅惨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啃翠。事实上屑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布犯嗜躺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市啼。另外竿,我国电动大客车产销趟垃拜、应用占全球份额的90%以上姜,技术达到世界领先水平垦。    在动力电池方面泰坟痊,我国产量已超过日本罢焕菜、美国瓣、韩国琴钾琉,跃居世界第一崩珐,且市场份额超过全球的1/3俗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面坚泡想,呈现高能量比熊蹿、高安全性唐毯霓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盆摩。同时呕,产品水平迅速提高欣渴哩,与前一年相比歼,平均能量密度提高30%很,成本下降30%左右冀尺。    在驱动电机方面屏陪肪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桔,总体性能进一步提高期副,成本下降30%左右浪烧荒。在电池管理系统痢、混合动力系统雀穿谢、电动助力转向垛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痛浚,也都有明显进步懊沦目。    在基础研究方面瘫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拴桑顷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巩呕,电池热失控辛、硅碳负极材料凉矢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鬼秀。    2. 充电基础设施建设加快签豢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缄祷镭,政府有关部门出台了实施细则趁睬廖,多个地方政府建立了城建谅、电力桅寂、规划等多部门联动的领导机制竭猜,大大促进了充电基础设施的建设速度葛枫烩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计角浇掣,我国充电桩总数超过20万个坷领烙,远远领先于世界各国沽。    在市场带动下渴翘俱,技术创新不断涌现木虾衡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烷纲、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法尺孙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术勃瞧、节省设备投资的车端交流快充技术柬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仑。    在商业模式创新方面洞,呈现出各类优势企业多种形式合作汰碎,加快充电设施布局钳盒、建设歉纹台、运营的趋势丁尚。众筹建桩兽颧、合资运营雀靶、利益分成等运营模式迅速发展蹿团逢,公交车祁码醋、环卫车挪九拉、物流车静侵部、出租车世、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模苫松恨,广告推送党陈盘、免费无线热点接入等增值服务开始出现凡。    在互联互通方面才,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施荡抵炬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凡昏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲁秦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芳辛屑,以企业级菊箍、城市级监控平台为基聪懒芭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据怒泄辑、信息互通的国家信息服务平台即将建立帝嫉朗。    二卑赣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杉码,我国电动汽车的发展道路与美国党逃瓤、日本毋谈、欧洲等国家和地区有所不同飘悲,主要区别有两点尖。    一是政府干预模式不同博。我国采取的是政府强干预模式曹海,政府进行顶层设计控群,制定国家发展规划窗挺们,多部门联动制定全面的鼓励即、支持政策饭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车旅闻,在市场发展中不断加强研究开发搏嚎锚,技术水平逐步提高;同时纲谓,充电基础设施建设逐步完善锹局桥。而美日欧政府多采用弱干预模式疽,政府支持共性奇髓到、基础技术研究洛痛,给予一定的政策涎翱、税收优惠饱,逐步培育市澄嗄俊;企业则根据自己的战略规划考酚,首先研究技术胎鲍,同时有选择奈咸抛、有重点地开发产品唉烫簧。    二是企业战略不同嚏详鹤。我国企业多为在政府引导下被动式发展含,初期技术积累明显不足剂玩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显并沏,产品方向受政策影响大蔑,各企业虽进度不同闪,但呈全面开花之势冯导了。而国际大公司多为主动式发展同疾木,厚积薄发淳救淑,技术有所侧重失层,产品形成特色筋观,如丰田的混合动力和燃料电池郊母氛、日产的纯电动泞、通用汽车的插电式券惮、宝马的碳纤维轻量化技术等家腿逞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吧。中国模式的优点是市场拉动技术发展耙淖,不受油价等其他因素干扰箔,迅速形成规模市陈嗬好纭,全产业链技术进步司嘘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟虹,发展中有不协调情况铂撮捎,如充电基础设施滞后肩男芬,部分企业盲目跟随反并,发展不扎实荒额,少数企业以谋取政府补贴为目的弗笺,甚至出现骗补情况篙必歧。美日欧模式的优点是技术扎实灌捎躲,发展均衡;缺点是市场发展慢棺烁,产品更新慢尽容玛,影响技术进步恋弥翻,受外界因素干扰摄,如油价低迷则市场难以扩大棘貌连。    笔者认为坏宝舵,中国模式适合中国国情狗。我们不应过多盯住充电难腺弧、骗补等不协调现象尝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锰、技术追赶的大好局面荣丝。从另一方面讲搅,中国模式也有赖于我们的制度优势孩,只有中国的强势政府才能如此运作释,很多外国同行都很赞赏懈噬、甚至羡慕中国的条件抒娃。    另外怒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矫感,近两年有明显变化蚂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沃宝茹、开发电动汽车产品罚,而且各种技术路线都受到关注的局面激。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出届。中国各大企业都重视电动汽车没有错费玻嘲,在现阶段已不能算分散重复绣如,但难处在于电动汽车不好做钡化必,需要有很强的颓剁矛、全面的技术积累和投入罢乐。那些技术实力不够的企业绍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侮抖,而应准备应对“弯道翻车”的危险联靠溶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刮椽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揣讼,可分为几个阶段胶:当市场份额超过1%时毫撂伙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嚏谰,则意味着市场条件全面成熟乱茄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年搪倪,又主管我国科技工作多年迟簇鞭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骄殊。    对照电动汽车的发展睦喜,在我国龟覆犁,市场份额已经超过1%;在美国和日本下蔬嗣,即将超过1%促避谷。这说明娘喘姬,电动汽车技术正在接近成熟婆窜。笔者冒昧估计狸,大约再过5年左右时间无楞贪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弓,其他性能与传统动力汽车相当衫瓜,加速性优于传统动力汽车革,成本的差距大幅缩刑А;再过5~10年时间豪娶,电动汽车性能可全面赶上灵泪、部分性能优于传统动力汽车添,成本与达到当时排放疟歪、油耗标准的传统动力汽车相当柏。但即使到那时投,传统发动机也不会消亡脱僻,而是电动驱动与发动机平分秋色兽豁姐,或更多的是融合发展雌。基于以上估计答,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惹秆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展丧姬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炕蔑躺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理图。2009年魏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伤寐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告称。回首往事跋,扪心自问护袍客,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腹搔。至于些许不协调现象祥邦善,是产业发展过程中的必然雹,是白璧微瑕窘店、瑕不掩瑜骂热逝。笔者断言涝钳,按目前态势再发展10年尼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骆,并以此跻身世界汽车强国之林瑟。    三镁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一礁册藩,整车生产企业要更重视电动汽车帛。首先要制定好发展规划和生产布局髓心,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视朔私临,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蕉,不能两张皮钞垢。其次要重视研究与试验碍刺身,需建立完整的掠、一流的研究和试验体系门,规牟纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统谎。电动汽车相关技术发展很快乾翠,要靠自己去研究发展峭共冗,别人的经验会很快过时娶晾,更不能只靠“挖人”搞产品膊纯。再次要全面布局趟侩,围绕全技术链开展工作廓维,不但要重视整车开发冷凹屉,还要研究电池和电机开酮必,重视电池管理系统祈呜,这是当前我国的短板茅擦,此外还要注重轻量化和系统可靠性成。    第二味缄科,要建立相应的零部件体系捆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱淘逝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的獭父柯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展艰借。    第三椿扦,要开放发展讼。需鼓励娩、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸵飞,像华晨与宝马咯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好趴。历史将会证明希劣柯,开放发展电动汽车会比关门发展更快守。更何况猛僧竞,在全球经济一体化的今天搬负,关起门来自己发展是不现实的吉。    第四篙肪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扔。今后相当长一段时期忍殿,将是传统动力与电驱动并行发展兜、融合发展的阶段蛔,单搞电动汽车很难成功别保。对于只做电动汽车的特斯拉典长,笔者并不十分看好藩慷瀑。    2. 对产业界的建议    第一砷,要加强合作尼桶便。需沿产业链危、跨行业合作洁歪便,整车企业要与电池企业徊、电机企业桐凤、其他电动系统生产企业深入合作但。以动力电池为例史私,需要电池设计与正负极材料腊论、隔膜秽涵触、电解液乐、电池制造装备诧、试验装备古藕、电池管理系统全面合作恃。优势企业和研究单位要分享成果洁轰奶,互补短板虹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侣仆税,要形成轰轰烈烈的大协作局面酞,合作创新据定哦,百舸争流巷付,才能迎头赶上并超过世界先进水平秒逻畏。    第二僵裂,要注重实践陇吭坛。汽车产品与其他工业产品不同称,一是使用环境广且复杂颁恨,二是生命周期长炯弗糯,三是对可靠性抹、安全性要求极高跑。这些都决定了仅在工厂裤沮、实验室不可能完善产品旱,必须通过多轮的使用实践黔滇推。与电动汽车产品研究开发相比烽稻促,充电过程更需要实践赏身究。像电动汽车充电过程这样长时间蜡虚、高电压偏簧暑、大电流贪署、室外舵、无专业人员值守的工作状况仕碑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谦乾。    第三轰,在充电基础设施建设与运行中陛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善殊径。充电基础设施建设是一个新行业横辩,在管理上涉及电力蕊剧堡、规划宪瓤岸、城管灿项琳、工商管理等多部门酱,权力交叉硷谴蒋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗽剐,利益主体错综复杂病庇晾。单靠一纸文件不可能面面俱到淌始,必须经过相当长时间的实践谴悸台,完善流程手,积累经验稀担。    第四邯很,要加强标准化工作鹅钨骄。领先的研发茎譬那、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷斗1恰,而及时总结经验菊、制定标准又能为继续实践填枯、创新提供重要保障托。当前陶藏萌,恰逢政府推进标准化工作改革卢痞沽,要求标准化工作密切结合生产橡嘉、创新实践零夕授,要求鼓励发展更灵活敞搬虽、更接地气的行业标准汲稳、社团标准现。对此撇,业界应给予足够重视玛商丰。    3. 对政府的建议    第一蹋脚顶,要保持政策稳定草恭。正如前文所述芜,我国政府的强干预政策非常正确檄,发挥了制度优势铣烁,已取得很好的成绩孺孪落,应该继续保持洛耻必。电动汽车的发展涉及多个行业狈桔,需要长期积累干蹭,需要几十年的时间才能成就大业埂,切不可存立竿见影亥店臣、一蹴而就之心岭。    第二锑,要及时对政策进行微调和补充完善绥秆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列麻剂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴祈弧便,又由于此项事业发展快哎,新情况搅、新问题娃、新技术层出不穷梨牡,因此及时应对枚朔常、调整筐雀、完善是必然的纽钳。    总而言之扦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掳,迅猛发展正当其时苫贝。笔者衷心地希望朝野上下潍匿拨、业界同仁能认真努力工作弓稀缄,自信且坚定发展狼激。假以时日耸堂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裳,并以此为契机鞘,跻身世界汽车强国之林掳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花漠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年伙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崔健疾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题猫九,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日累,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示设殿。    他认为喂停,现阶段四腹睹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题袭烯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睬无,但从长期来讲泰供嗡,新能源汽车技术发展路线要从电动化乾奥、轻量化诡筐霞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合乐、轻量化与制造生态化结合碴巾鹿、智能化与网联化结合悲稠。    尤其在电动化方面巧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车清截,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力稼夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帝,就是家用主流A级轿车冬,在性能价格比上与燃油车竞争水巢姆。目前全世界都在朝这个方向努力贡散惕,如特斯拉Model3醋廊、通用Bolt详,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车啸。”欧阳明高说改。    欧阳明高说婆,但要满足这个要求裤铰嗽,电池必须降低重量波矢、体积以及成本菊踞捍。此外病陈烩,电池的比能量必须大幅提高氨郊咳,达到300-350瓦时每公斤联匡坷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标结。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知阀秤,锂离子电池发明至今只有20年鹃度,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竣沃,2007年第一次在日产聆风上开始使用尉庐猾,可见动力电池的进步非常迅猛钒齐。”欧阳明高说鞭,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拎。    但此前乘成瓷,主流的观点认为脾,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仑,从性价比来看形,其优势主要体现在100到150公里的里程范围书,但现在随着锂离子电池技术进步柬释淡,里程提高一倍汞,即在300公里的范围内伞,仍然在性价比方面有优势克唱瘟。    从技术上来看兴江,在单位重量动蛙、单位体积下储存的能量越来越多烤浩,成本越来越低埔,才能体现出电动汽车的水平和技术镭肛匪。    一个好消息是腥,我国电池成本每年大约能够下降20%说斡。据介绍扑记,五年前料挫糖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歧唯瓦,去年平均价格为2.5元左右捍,2016年为2.2元缕糜距,考虑到大量的电动汽车是大客车目兰陶,其电池价格相对会比较高一些椽矾卫。    “现在国内开发中的电动轿车冠,最低的系统成本在1.3元每瓦时漆柏惯,单体成本在一块钱左右靠。美国通用Bolt电动汽车伟勒,单体成本为150美元一个千瓦时踞努诺。”    如果按照这个标准芜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酥瓮抬,但是按照现在2.2元阶,逐年减少10%到20%即墓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现涸。    “加上循环再利用做到1元令凄,也就是说冒罐脓,一千瓦时电池一千元人民币之内底拣,是可以做到的肋。”欧阳明高称峡。    对于具备性价比惕脓茸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翻寿,现在一百公里约耗电15度凑架纠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内低小,接近10度电一百公里铣薯。    “要实现这个目标徘袄嫌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嘉汉。目前电耗的降低空间还很大纬皖。如果能够实现上述目标吞限碘,一百公里的成本约在一万块钱芥,如果电池能达到300公里就是三万块钱扩擎米,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗓瓮,将具有商业竞争力陌,这是电动化下一步最大的目标棘为纹。”欧阳明高说窟染。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出傅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年靖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奈赔,但仍属于比较粗放的发展模式瓶设肩,今年电动汽车发展逐步趋于理性探。总体来看慑到,走到今天截冠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位忿烈倍。”欧阳明高说潞宫。    事实上哀期,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讨玲稍,由于销量超过全球50%以上扰港轨,在国际上引起了强烈反响弄全淖,无论是政府还是厂家侧径灸,都感受到了来自中国率先发力的挑战称。更值得注意的是脸,2016年如德国大众和日本丰田先倾青,纷纷调整技术路线溃般,加快对纯电驱动的转型韶短漆。    不过缕秦文,纯电驱动的战略目标绅淳澎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敢纪。对于混合动力技术来说头池,传统的汽车强国裤、汽车大公司比我国更具优势滦,如丰田路线就是先做混合动力剐秤草,再做插电混合和燃料电池灸。    由于我国率先发展纯电驱动峰,带动电池产业的发展达到了世界前列慧尝,电池产业规模达到世界第一筛,总体水平位列国际前三宪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平抨请爱,我国的动力电池产业链虹骨呸,尤其是电池材料肮能,如正负极材料略儡搐,在国际市场上的占有率第一梅。    “在此基础上揩痞火,我们以纯电动力系统(电池限矾、电机缅比题、电控)为基础平台憋党桓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鞠。”欧阳明高说粕赏。    据其介绍碳铝,目前我国插电式技术发展已经取得进展郝仇,比亚迪秦咳肋匡、唐土、上汽荣威550戏淮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力搏,无论是发动机方面思悲浮,还是混合动力装置上婆街,都取得了突破本。    与此同时蔼雄腾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挺垂儡。    “这是一个渐进的发展过程摧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争禾怀客。”欧阳明高说坤嘲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尺烯,有效的回避弱项竞争了,有利于我国电动汽车产业的发展塑,到2020年之后豪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轿横、同步竞争骸戏淑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示豹篮:李芳" "  编者按浇成烈:产品价格区间一下提升了近40万迁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战悲屏。以安全环保为标签的沃尔沃蔑藕,产品质量是其立足之本沽。无论是国产车型还是进口车型观,质量都要做的和安全环保一样好揩勾浑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炔熔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匆,安全与健康至关重要毫傲递,但在中国市呈辶,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撮矗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家富,到底该剪哪一根线句完拭?我心里清楚淀题侨,如果我剪错了蚊脱昂,我们可能就崩溃了廖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态显。在2015年整体经济增速放缓被、股市震荡诺闹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下复,2016年的车市本不被看好烯敬犊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声定赣。1月6日扮艾爱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售免,沃尔沃对此解释为系锑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器麻啸谎,更是提振销量的助推器促遣廷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号钒筐。   6月1日农趴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职定磋捂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年轰,具有十分充足的销售经验判。但用他的话说桂耿馁,他来自一个很小的市陈稹,很多因素他都不具备撂盲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲充册,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摆。6月1日入职疼,用一个月来熟悉公司的现状馈圭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”农斗。然而现实终究是骨感的鳞守泻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆磕固。   “做决策就像电影里拆弹的场景火门,我到底该剪哪一根线呢簇,如果我剪错了淖,首先所有的投资会无效孔湾,其次会影响经销商的士气碌。”陈立哲对我们坦言担星菠。   他这样的想法并不让我们意外纺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹈棠礁。在台湾末,陈立哲要去走访最南端的经销商翰撅,早上出发中午就到了敛啪,但如今这种管理方式已经行不通了破风琼。从前陈立哲的团队只有30人釜厕淑,现在变成了350人烽淡,他说现在同事的名字都记不完狠强删。   “就像牌桌上的一个赌局东烘,赌下去有可能是回本的撇,也有可能就全毁了耗静歪,所以我每天都在想我到底该怎么做寂捂使。”每天该怎么做男会合?这个问题陈立哲问了自己整整三个月澄肮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的懂编苔,才能享受最好的检奶昆。”这句话像是说给陈立哲听的改撤洛。   2005年歼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时播堪羚,沃尔沃一年只能卖1024辆咀价湿,一直到2013年5000辆的水平绵浑,再到如今年均一万辆的表现薪尽疗,对于台湾这个小市场来说汇,陈立哲做的足够好食傅,他对这个市场有着复杂的感情芳绣。   调任中国市场做销售一把手日,陈立哲说这很突然停,他来自一个不足以领导中国市场的市场猫。对于中国市炒硬辍,他还不熟悉房,做市场工作要对文化贿、变化烁胶糕、趋势有充分的掌握雀瞎放,这最重要的三点陈立哲都不具备九司,他唯一能做的介呐慨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需尝,相信身边的工作伙伴瓜税毙,组成一个高效率的团队椭恃,去解决各种问题啤胎施。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后申,首先做的是内部调整墙。通过不断累积分析过去几年市场的动态骡,了解在什么时期使用什么样的手段殊溃,反省问题所在岗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斗视。面对三硷洁豁、四季度各项费用的下滑活怠,倾听团队的建议搽譬、做出准确的决策泰、将优势资源注入到最需要的地方蛇。最后将宝贵的经验分享给所有人愧韩讥,把力量从点扩散到面皋,从四个大区拇扳捆,再到全国复。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坦戊,我只是把预算念、时间等安排在它本身应该发生的场合目甫。”陈立哲表示揭剔伎:“我不是在讲官话犯,只是借着这个机会感谢大家锣兄。”陈立哲相信率,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凑藐辨。   内部调整告一段落枯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箔闷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题递。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间假痢,一下跳到80-100万驰,面向的客户是完全不一样的墓廷慰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夕垃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心跋匣廉,还怎么介绍产品暴遂?这肯定是不行的悸上涂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门棚娃热,“与高端客户接触鲁募,销售不能觉得自己比客户矮一截锚,与客户要做朋友黔烧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彼桐。现在培训课已经开展了实战模拟环节举赖呛,我们在资金有限的情况下做到了更好谋踢。”   全新的管理阶层豢惊抹,有限的预算茹馆,面对重重困境盼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高畅摧,8-11月均超额完成销售目标悲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩脸靡沤,最紧张的时间抽捆。“我有我自己的节奏柯体哎,我给自己两年的时间棚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逃裙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蹦才。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间篓埂,经历了两次产品的重大变动侧双,但在他眼里这是最引以为傲的呸,因为这些变动唐百、变革都是从使用者的角度出发码新,也就是我们常说的“以人为本晚霉餐。”   对于沃尔沃来讲尝歇,最擅长的领域是安全路卯期,作为三点式安全带的发明者咐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期糯砍。但陈立哲表示稍,以整车品质来讲下,沃尔沃也和ABB并肩侈磕褪,例如在底盘研发能力上匿倍彪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器竿,全世界目前只有三家在使用夯邢猴,另外两家分别是法拉利与保时捷忍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蝗,陈立哲也谈到骨册:“沃尔沃其实也做过6缸号首、8缸发动机桥俄憋,还有享誉世界的5缸发动机侥。沃尔沃并不是做不到倪搜,而是我们可以用更低油耗盎、更低尾气排放的发动机达到更高水平梢街。这也是全球各国政府的法规要求擎,是大趋势呸。陈立哲说“这些信息公,只是没有在行销上进行传播罢了懈玲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产览,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号写,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车婪有骸,改变了“国产”的概念陕茨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代第。陈立哲表态道饥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料丛习茸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品松四览。沃尔沃立志从中国出发动,以人为本的信念永远不改乘,值得消费者验证与了解惩瓷。”   “沃尔沃就像iphone一样筷休,它改变了人们的使用习惯鼎层疤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墩锤:S90有三个界面同时提供信息排诞脚,分层级的来处理车辆信息颅票肉。这一点很重要衰顿,体现了沃尔沃以人为本的精神聚。在设计方面渐帛耽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惰。用沃尔沃的品牌精神弧南坦,再加上瑞典的风格悲铺令,直接与德系品牌产生差异化椭剧吮。如果从地域来看佩歉滑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彩加。   沃尔沃曾立过两个誓言砂烈缺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化巾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捣傻,沃尔沃全额赔偿婆。在陈立哲看来梅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺判良。   陈立哲对我们讲道酱:“在欧美脖浆,当太太怀孕的时候沽,男人会考虑买沃尔沃寞趴抽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扒,中国作为沃尔沃最大单一市晨⒌喙洹,11月共销售9,076辆新车巷肖牟,同比增长12.8%;1-11月期间唇弛豆,在华累计销量已达80,759辆枷毫舜,接近去年全年表现杉纯倡。就目前的情况来看肥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高哩呕苹。   在经历过低谷期的沃尔沃济,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量嘿,这无疑是对陈立哲工作的肯定吞虏梆,同时也是明年的压力访。毕竟“十万辆”这个坎仁慧,沃尔沃早就有迈过去的能力坞。   2017年狡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大客齿放,届时缉,S90 T4翘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耗第抹。对于陈立哲来讲嘲匪,最为重要的是三座版S90窝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乖姥握,是全世界汽车厂商谴彪,在中国制造的单价最高的车辆习醇纶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐擒氖恕,“三座版S90可以达到世界各项指标颂,这款产品有能力改变历史冉鲁。只在中国生产风,以中国为核心的思维僳施禄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了扔。”与此同时覆,全新XC60也将在2017年第四季度发布镣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骋恢,所贡献的利润更是远超世界平均水平春莫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人弛碎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力分裴坊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任活菇拨。“知道我坐这个位子的时候旧落娇,很多人会紧张甚至惊慌逆峰潮,他们会很直接的问我皖戈,你行吗派华?台湾市场那么邢荨,你行吗顷坛晚?”陈立哲笑了一下说道捅:“每逢这个时候抱,我都乐意告诉怀疑我的人藤,我将在最短的时间内做什么祥券感。”   两年的时间转眼而逝募,陈立哲手中的“牌”越完善坞,与主流对手正面竞争的胜算便越大刮啼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲背,未来还有什么是可以阻挡他的呢敦杀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰粹背:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疤壁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车为季玫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔地凑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韶殿。为了满足消费者需求散狮,推出一系列活动迎合消费者喜好凑。 上汽集团副总裁虹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恢弛,得益于荣威与名爵的共同发力兔黔疽,上汽乘用车共销售27.5万辆贺缎财,远超去年全年的17万辆饭师糙。取得如此大的成就主要归结于以下几点卜渤:新车的不断推出疙藩督、以人为本的理念及高性价比稠。    上汽集团副总裁砰、上汽乘用车总经理王晓秋侗俏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访免缔论,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解堑暖莽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膘妈,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哗湘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痛。同时心剧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笺某:个性而不小众免。    “上汽集团经过十年的厚积薄发衬渤亮,通过对消费者的沟通与研究频趁滤,已推出很多新车型唯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”维恃抄。王晓秋还指出讹,名爵现在的路线是个性而不小众顿挪,这就是上汽集团未来的发展方向费坝,上汽集团希望新的产品有个性分,且能让大部分消费者接受宦淬兄。    据悉能卵嗓,自荣威RX5上市以来九脯,名爵锐腾也迎来了中期改款泪,同时新车名爵ZS葱四官、荣威I6也蓄势待发番。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言掂柬封。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时现汕图,上汽集团也很清楚自己的客户群体汰饰京。王晓秋指出癌镁蠕,新车型针对不同的受众群体叫垫汞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苏忿。拿具体车型举例平即褂,荣威RX5更偏稳重党输,新锐腾则是一款属于年轻人的车粟定,新锐腾外形活泼磺刮,同时考虑到消费者的需求困,我们对内饰也进行了升级碾衔,并增加了10-12万的手动版淑校,使新产品没有短板舒毖童。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时岛撑,王晓秋表示蔬,“从荣威550开始蝗递免,上汽新产品从设计到销售费勺规,最后还是根据消费者需求来决定话。”    据介绍炭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辅体。为了满足消费者需求坷,新车不止在性能和价格上做了调整垦皇氢,还推出一系列活动迎合消费者喜好豹。例如饯,基于年轻人喜欢足球运动挝壤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网菲窗叮,也已纳入上汽集团新品类逃抖倾,预计明年新车65%会配备此技术谩划。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蚂刺勘,“上汽集团一定要明白用户需要什么毫晤,为什么要买我们的产品府鞠,带着这个问题枪,我们才能真正去理解用户田济,落实用户需求唱片陇,使我们的产品极致无短板罕袒,产品自然会大销滩锚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大澎坡限,竞争也日益激烈想线,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比凌借衔。王晓秋介绍剔獭,名爵的价格基本与同级车持平拢诚,但性能更具优势薪型,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹阿埠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品峨,就像提到的让渡空间从,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佛腊下,从而应对市场竞争环境耐祭。”    产品有了好的性价比和客户认知度彼送绣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁艰酷。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糖。名爵经销店到现在也有280家左右逝蒂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络险,其实道理很简单鞋漓扛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右丹闷,且不断呈现上升趋势姆票仍,他们认为自主品牌的春天来了”怂融,王晓秋表示吗嚎瑟。    在被问及上汽集团未来发展方向时纹,王晓秋坦言氦,“首先团队要把理解客户需求卜、用心为客户造车变成一种自觉行动雾奶塑,进而形成一种行为规范绒慌伐。其次应时刻保持警惕逢牡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氨息傻。只有这样皮孟蚀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力波贾邻。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴函辰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恰澈溺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狄吓配。这些修改背后有哪些考量和博弈储缕恼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人娠逞懦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问玖漓驼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淖?   答仙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高食茄。一共收集了9246条建议诉捞山,其中表态性意见7736条筐狗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灸陆,占16.3%雾嗅肺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理多、网约车驾驶员资质及管理氰、出租汽车数量调控三个方面澈坍钾。从数据来看小舅蹈,不少人对“京人京车”表示理解炮,赞同的达到70%多晌伟黑,质疑的只有12%蒋洗。我们根据建议修改了125处建钮,不断扩大合规车辆的范围骏,让更多人参与“分享经济”刮昧。    “从北京实际出发潍,兼顾多方利益”   问悔辛: 为什么要求“京人京牌”唯才谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丸促孙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说趴搏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多缆钨促、交通拥堵舞吉、环境问题等“城市病”你。在这个前提下抵和,北京任何一项政策都不能“任性”帮烂,要从北京实际出发犁排枢,兼顾多方利益晦奶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆答,地铁最高日客运量超过1200万人次壬,公共电汽车日均客运量1063万人次沧龋途,小汽车每车年行驶里程15000公里存煤,交通压力与日俱增囤锯。但在我们的努力下社,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%溃枯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巧。    总体来说龋屏趣,北京坚持公交优先的战略改吴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充劝,对其进行总量控制在所难免茎肛。目前北京市绿色出行(公交等耐、地铁歪、自行车妇酶深、步行)占到71%锨锈凸,小汽车出行占25%精瞳患,出租车占4%粗,其中包括比例不高的网约车出行驾林。北京出租车改革的总基调是锻潦磕:巡游车改革碘脸、网约车规范姬、融合发展船摧、错位经营何秒撩、多层次服务奋戮稍。我们力争进一步提高绿色出行比例啸笔裤,为首都可持续发展提供足够交通承载力滴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问睹规: 政策出台之后锹舷悉,预计将有大量不合规车辆面临退出陪,政府有什么监管手段确保政策落实到位骄?   答茧猴: 政策出台前比博,我们和专家邻、司机笆、乘客笺、网约车平台进行了多次沟通釜策,决定设立5个月的过渡期怒哦。一是给合规平台吩、车辆扰肋、人员办理手续;二是清理不合规车辆摹、人员等毖蠢娶。    从服务乘客的角度纺内,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谩享。另外揪茨耍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展是啼,因此提出过渡期的柔性考量隆居喝。过渡期之后孤衬,平台要加强行业自律篡踢禄,我们也要建立打击非法运营的长效机制败模,严厉打击非法运营姆殿垦、克隆车和价格违法行为匿毕,能够更好服务乘客溃、保障安全畴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问孙毁: 面对新的经济形态娥赶惨,如何创新管理手段冯段?   答新裙: 出租车发展中没有对立关系帛。网约车以网络预约愤彼、快捷方便等特点菱灰,满足了一批乘客的出行需求筷。单从评价司机服务质量的机制看觅请世,就值得巡游车学习睬埠势:如何与派单挂钩荡胖,实时评价亨儒泥。但网约车也有局限性芒静般,乘客安全与权益的保障等需要进行监管们。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的里栏哭。你有技术优势镁,他有线下服务优势仕病,为什么不一起干呢仑葡?    管理部门也在转变思路紊胯路。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梨赣拉,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车监赣。通过推动巡游车改革及网约车规范磷,构建多样化服务体系炽帛,提升出租汽车服务质量项。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆卫波,在京注册用户已达218万人赁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蹬,提供差别化服务涝骄。    “解决出行问题要标本兼治”   问脐坊壬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么汀恭?   答帅插缔: 群众出行问题的解决乖,需要放在城市综合交通体系中吗欢,多措并举翻、标本兼治宠。一方面堂喊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面订,需要加快构建安全墙拔轮、便捷腺废桅、高效勤冀、绿色梢、经济的现代化综合交通运输体系衰烂。到2020年屏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慑。    交通设施根本是为人口服务呕焚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理挤版。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标市,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯抛:李芳" "   杨美虹透露慧舅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叫唾,大东工厂扩建项目也投产在即芭肝,这些举措都将助力当地经济转型升级每。    在杨美虹看来怪,借助主机厂优势松痉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时版捌逛,配合外交部到德国进行推介伤练年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园襄纠疽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略感沽,从而推动产业升级频儡。”杨美虹说涪缝嘲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容物,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者温博茸。最新数据显示土彩樊,2016年1-11月催,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆地杏烩,同比增长11.2%拐潜航,前11个月的累计销量煞,已经超过了去年全年鸽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诗憋幸。12月13日配疮懂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开觅。活动期间窗沧醋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访虹衰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯C场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)努氨焚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济论违、环境和社会贡献等方面取得的成绩患寿。杨美虹向记者透露漠坟司,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》广蒜记,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩踞猩。    “在‘可持续发展’战略的指导下扯蒲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则水乔唾。”杨美虹说唐盟。    第一桅焚卡,实效为先涕颓猛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题缎,“我们不做虚的攀傻渺,我们也不做口号式的叭罚滴,我们一定要解决具体的社会问题冕习。”杨美虹直言退粪疵,比如BMW儿童交通安全训练营惠,它是为了解决儿童交通安全问题礁氛米。    第二供粕惨,长期坚持澳慕。宝马儿童交通安全训练营坤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅微莆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年魂佳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抹肠刺,今年是第一年做烽煞,未来会持续划、扎实的往下推进椽。    第三轨,全员参与司戎。宝马做企业社会责任时渡,会邀请车主抬洞、经销商瞎繁酿、投资人以及宝马员工哆汾线,一起参与进来敖井。比如宝马爱心基金挫柏乓,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训懦,提供指导;另外弯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部铺徽,定期组织各种各样的活动舒枪庙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略迁紊,将可持续发展贯穿全价值链对,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嚼。”杨美虹表示痞散酮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点沪朽葱,主推工业旅游概念混。    据杨美虹介绍仆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园淑苫速,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赌侥,助力中国制造业迈向高端冀藐废,并促进东北老工业基地全面振兴眯。    数据显示溜,截至2015年底倡领琴,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户奖鼎辅,当年纳税额超130亿元人民币句淮拦。同时亭刻稍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会铺,就业岗位较上一年增长了8.6%曝墩斜。杨美虹透露戚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中男捌栓,大东工厂扩建项目也投产在即欠,这些举措都将助力当地经济转型升级坞搬么。    另外焚缔瞬,在杨美虹看来推技袭,借助主机厂优势仟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时驳拴,配合外交部到德国进行推介溪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惫屠,从而推动产业升级算面订。”杨美虹说纽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽唯抖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酸并?关键是我们的差距是什么舒拇,下一步最大的点就是要提升品质锯落,当然还要控制成本沤拇备。然后歪冕冒,就是我们的正向研发和平台战略故。最后累,可以大大提高效率揣疚倡,如订货的时间是可以压缩的季疯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日匈脆窃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一檄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饺锑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犊蚂爬。    徐长明说携遂,怎么理解工业4.0撬脓?这个概念是德国发明的鹤锤,现在在国内比在德国还要热吗。最近雇京,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念且沉,我理解它的工业4.0的本质季,就是怎么保持德国制造业的竞争力甸。在国际上戏宝,德国面临两个挑战背策:互联网大数据和云计算撼。现在础骑钾,德国整个国家都在讨论藤桨拟,怎么能够“不被互联网+”握炽,而是“制造业+互联网”铜秦劳,这是他们重点考虑的问题唇馅撂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纽轰、宝马庐涝敛、大众激痊踢。在德国夸,汽车的需求是非常个性化的摊味陕,在这样一个背景下坚疏精,它要维持竞争力涡,推出了4.0的概念监,核心就是智能制造淮暑。他们主要的目标有四个方面胚:提升品质劝敖、提升生产力割凭扮、提升柔性化畴兰、压缩产业惋,总的核心是提升竞争力动非。    徐长明分析挡某米,本土品牌下一步怎么做床喘纪?关键是我们的差距是什么价,下一步最大的点就是要提升品质庐散谷,当然还要控制成本收斑溃。具体要怎么做蒙?也有几点郡端:第一笺槽巩,想办法提质控本狈划烫。提升品质堂谎睹,消费者理解有三个泉娇:可靠性千敞凯、感观品质溅柯、性能究。第一个维度饲慑:可靠性是必须的寿冻巴,现在光有第一个维度已经不够了翰伟熊,必须要加上第二个维度耪痰芥:感观品质腿菜,看起来要漂亮新遂。在此基础上又发展一步窗融柬,就是性能的提升卷。最近市场上卖的好的自主品牌惰始禄,大概有12款车糯,年销量超过10万台盘,这些标杆产品趣弟吓,性能上也不错夸。因此起氓煽,自主品牌下一步还是要想办法壬钉,把这些提上去常,缩小跟合资品牌的差距炒缴酸。    这几个方面的提升司,意味着成本也要提升蛊规掇,怎么能够控制成本欧糜拍?第二方面的话题屋没,就是我们的正向研发和平台战略杆。之前糜,我们很多品牌都是“逆向研发”玛挫谜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车党绊娃,拿过来拆解做测试共,最后组装起来纤莎韶。这个模式下离,成本可能是略微低的搔辫九,但品质裸享牧、性能有很难保持扔。现在必须要正向研究挎耻剐,从消费者需求出发归,形成一个目标拓,对目标做分析排田,只有正向设计堂,既能提升品质性能姆邪帆,又能控制成本室船次,像长城祈、吉利等等纠孤鹊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屁。    平台战略携,在更大程度上控制成本檬。他说帘陌痘,我们的开发怪森澜,现在是一款一款开发的皋,零部件的通用性相对比较谐瓒嗉印,最近一两年来伶茹暖,已经有两三个企业开始走平台化战略彪模,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车故北茅、SUV和MPV皋裤。这种情况下染尝歧,零部件的通用性非扯缀迮龋好快,同样是50万辆的产量容闻,对零部件供应商的供应量更大全晾盘,就能有效地降低成本麓赁献。    徐长明强调童,对于工业4.0的精神本质还是要学的供眠钨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标樊,它做了那么多的智能机器人矫沟,智能机器人都是带摄像头的入,在实施过程中的质量随时能够监测氖,然后反映到云端盘捎,再反馈回来随时可以改进纱布。现在焚闲糠,企业员工的工资水平越来越高囊,汽车厂家很多在加班加点宽,我们要高度自动化惋彼料,这些课要补池,应该有大量的机器人替代人工坚莽。如果这么做了骋,可以大大提高效率母父八,如订货的时间是可以压缩的凭牢。比如慕,国内一家自主品牌妈徒亥,从经销商下订单匣,到提供汽车产品最开始是40天官新,后来缩短到30天碧陆叉,现在可以压缩到22天掀,跟世界先进水平比还有一些差距蹬。这也是德国4.0里的核心内容揭崩。我们不一定用他们这个办法炔冈柯,但精神实质是要学的括倘捅。    他说似鞠系,柔性化的生产也重要痕亨陋,但没有前面三个那么重要稻。在4.0背景下笛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法碗钨,而是学它的精神实质涵颠斑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘实:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化借,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坦翅。更为重要的是海删,放眼全球拧,驱动这些变化的地方就是中国伴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷负恐。    12月11日疵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕眩虹桥落幕冷。经过36小时的激烈角逐猜纫遍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利川惟嘎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示材,今后的五到十年幢持,汽车市场将发生前所未有的变化嚏斡喊。未来骏承逼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务累。可以说傲烦,未来五到十年汽车市场所发生的变化违,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷屯筒。更为重要的是天,放眼全球团,驱动这些变化的地方就是中国矩荡弯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷般。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说父,作为企业郝硷挖,捷豹路虎非臣牛看重年轻人的培养娠。在全球兴叔俺,捷豹路虎共有2500名管理培训生拿恐。过去三年盛啼础,我们在中国也培养了30多位管培生挟巾。此外修窟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家仓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囤瑞尼。    在赛后的媒体分享会上嘉毖,两位获奖学生代表分享了各自想法睹敲,及在比赛中的收获怖峦。同时陵挞,睿侨森递缴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问密辑贰。   问颓散床:捷豹路虎为本次活动提供了导师办氯,请问这些导师来自哪里翱坏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业捕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位县贩去?请学生们简单介绍一下自己的作品道略,获胜的原因是什么稳褐?   睿侨森需肪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师胃推。一位是捷豹路虎内部导师某,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验我陡,包括对行业发展的认知此拣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息必板、视角和指导粪菠皋。这两位导师全程和学生团队合作境,提供专业意见氓芭,帮助他们取得最好的成绩贯片唐。   潘孟涛勘参: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会旅,包括今天的学生菇迪锣,将来都有机会进入到我们工程团队魏乳卤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恳淳唤,可以来到捷豹路虎学习和发展嘶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寇梅方,再加上扎实的专业和技能就搏卷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会霓搁点。   睿侨森囊韭惜: 作为公司的管理者欢,我们非成锩常看重实习生凸骏,我自己也会手把手教给他们工作的经验碧软。不管是本科在校生还是毕业生土茨科,都能给我们带来新鲜的血液膳、新鲜的想法炭。    同济大学袁旭秀:首先受,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌哪叹羌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行备幌。    我们都来自同济大学汽车学院迟,团队成员有两个来自汽车工程方向殊饥康、一个汽车营销方向娟倍限、一个汽车设计方向灯诉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求记伍屯,围绕“以人为本”谷夸慰,挑战的是都市环境里的出行压力逗姥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师飘惊甜、设计师也有很多共鸣蛊锌迷,通过一系列调整葡伯,最后有了这样一个以人为本特、体验为先的方案辩繁。我觉得茸斡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因牢稳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问醋:目前下型,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卷粮令?   潘孟涛粉相: 我们会对人才数量进行评估和拟定扣架,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的兜。随着经销商网络的增加板随,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笨坞森,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挞罗,从而满足未来消费者的要求筐录细。这些内容息息相关玲,并且不仅是着眼于眼下没闯,更是放眼未来狭。比如第馆愧,针对刚刚提到的电动汽车战略衅童蘑,就要确保未来有足够的专业工程师储备牌,因此枚,我们时刻准备着孺戮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司驮起。   问很块克:在创新领域麓守蜕,包括未来汽车科技领域墟粗丘,捷豹路虎有怎样的系统部署潮吗敢?   睿侨森纪: 首先惊陪,作为一个公司刚等,我们在研发领域有诸多投入滔邻,而且很多的投入都非常具有前瞻性少遂。比如说翟碴处,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队崎缝敬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赎慰。    其次刨窟,我们想要通过产品和服务害,把先进技术带给我们的消费者狼款告,因此我们的工程团队甸犯瓣、研发团队必须时刻关注消费者需求师构多,做到一切产出符合相关性欢钦颊、可实践性原则徊警绢。此外棚拴谅,我们每年投入约350亿人民币裙,用于车辆技术的研发和投产弥钞猎。    我们还于今年7月宣布巾兼搽:在未来四年踌汾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆跑较署,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灌官,并在未来应用到车辆技术当中胆闭撤。    今年早些时候鹃,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仙,通过应用软件及按需服务的开发与提供催,解决消费者在出行中遇到的难题狼钳办。    与此同时哆桔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孟返腹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弧想扩、办公空间喉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持娟獭椽。   问含:请具体介绍一下InMotion睹汝恒。对于整个汽车市场的趋势氛筏厘,比如电动汽车技术挥,捷豹路虎是否有着自己的见解耙迫芹?   睿侨森赔同逢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苔想墙。我们希望将来可以将它推广到美国士磨、欧洲以及我们非常关注的中国市场剑精脑。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蜂蒲冀,由研发团队进行分析毙性逢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子尚雌咐,我们也会分享给总部写夹。    关于电动汽车技术颗宋骗,在洛杉矶车展前夕恍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE玖贿分。中国是目前最大的电动车市撑汀,并且有引领行业变化的趋势陀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舱靠煽,确保第一时间响应本土市场的需求木型。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相禽,并于2018年正式上市袍,希望大家多多关注馅挛坛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问死:关于未来互联网汽车悼庙,捷豹路虎有哪些基本的认识皖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求岸唉爬?   睿侨森伙瓦: 目前涡揣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一尼,它的发展甚至可以打破现有的抛、传统的汽车开发逻辑与循环挤饱。    针对这个话题碑翟菩,我有两点和大家分享翅:第一点券家,未来所有的车辆都将实现互联网化衅猴舶,现在能够透露的是邯单,接下来我们全新推出的产品龟傻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点情灿掏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作绢础。比如说搓施试,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作歪镭光,使用他们的UI界面和地图媒掸嫉。类似这样的合作脱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酵健。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村魏柑:李芳" "   汽车网讯 12月15日骇邓,由中国汽车技术研究中心肥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开步芍存,从“市场化发展现状”散潞存、“应用模式创新”车抚沏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流灸欣妹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逆泪涧,为产业发展建言献策秃、助力提升晃建。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吧限嘛: 第一规,背景哭旧书。    去年发布的《中国制造2025》粗诞,新能源汽车是重大发展领域之一睡宪鼻,是其他技术应用载体蔽宝,而且是先导性产业勃申巩。它的进展情况决定了中国制造2025讳斧缮、强国战略实施的程度恢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展娶戎,从而能够聚焦变革街、明晰路径暖豪、凝聚共识夕灿、引导相关资源集聚推广产业创新闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构史焦巨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一堪柿醇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苫庙。总体报告是按照1+7的结构茧。1是总的疵板抡,7是包括4个车辆整车技术罚教苇,3个分项技术静棺。    第二蛋,国内外总体技术分析敝。    近年来恕仆,从国际汽车产业来说炮,低碳化核氮沦、信息化圃茫、智能化是一个总的大趋势携携潍。欧洲哗、美国底、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谱,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓝翅,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伙颂狼。我国汽车产业特别是近二十年的发展圣,取得的进步大家有目共睹炊。首先枢矢,产业规模世界第一汹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尖柔泊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剁膝,包括品牌市场的影响力有目共睹舒,特别是新能源汽车棱庐挟,包括技术疚殿、市场颠纱、新的智能网联汽车技术氯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势汀锻线,智能网联汽车发展是非炒伲好的优势条件佛据。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凰江乘,包括动力电池狙、变速器赫坟。国内自动变速器原先是空白筏推,近年来无论是CVT琅电、IT倍燃、DCT都有自主的技术和产品揉帛疲,而且应用在逐步扩大驰硕方。    虽说取得巨大的进步岁娇,但与国际先进水平差距明显绵狄:    首先嚏携,发展能力上的差距可搬。投入强度远远低于国外促,全产业投入估算1千亿略,相当于通用蹦侍、大众角贪绞、丰田大集团一个公司的投入沏淡。    其次嘲梨,研发积累屁吓唾。包括流程积累互响、数据积累都徐烫、技术积累零架变、标准积累及,这些积累偏弱垮。    另外陡,从整个产业创新体系上来说妓善,差异比较明显的精,特别是协同方面典。单个企业弱陶赏墨,整体的协同效果很低函惜,意识也比较低骄搭。在发达国家感缝谩,单个企业强鼎淬,整个国家的协同体系效率比较高寇躺。    基础不牢地动山伊洹,我国汽车产业的材料挡汉材、工艺基础跟国外相比也差距明显夯。汽车产业丛幌,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大翰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沧,要求有创新的思路和创新的模式咸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求轮被校,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展辈烯雷。    第三溃揪达,一些关键的里程碑赎。    重点是总目标拧,总目标是基于很多现有的环境设定的郡,也基于七个路线图进行测算箍。反过来说缅乏恨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施韶库岗,就能够实现保障几个方面总目标的实现哎:    1闯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值撂蜂伴。如果技术路线图能够得到实现始萌识,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侣林,之后往下走啃裴,这对产业来说搞,甚至对国家来说是非常重要的薄惹纤。    2粹、希望在2030年左右氰柑湾,汽车产业的电动化转型基本完成瞎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上票床滴。智能网联汽车市场有一定的占有率陪恰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恃灯漠。    3参、建立有竞争力的自主创新体系勘。    节能汽车在2020舰棋、2025埠良、2030三个阶段提出典型的指标谷沛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氦,5升慈嗜肝、4升闹东、3.2升撤究。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%显回,2025年15%禄豁互,2030年40%以上烁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术南阜厘、自动巡航娟、车道保持应用已经很高穷孟采,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纺坪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例隋典剧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妈衬酒,经过技术路线测算实现总的目标栖精校。从路径识别上来说赎外,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口就卞硕,以能源动力系统优化升级转型作为重点俩,以智能化水平提升作为主线鸥半,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祭逗,全面推进企业产业发展闪餐姐。    第四蜗尉车,分技术路线图的基本结论逻。    1率挂剔、节能汽车俄谎。总体上有很大的共同点捅,重点在混合动力技术摧锨悼、内燃机技术惕梳唤、其他驱动技术凌犀虐。混合动力是技能的主流技术掏冯龟,当然轻量化也是另外一个嫁,但是轻量化有专项的分析纯陌棺,在这里没有强化埠剂裙。    乘用车总体执行轻量化跑、小型化裴巧、混合动力拧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失喀汗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径庆咀暇。    混合电力是一个主要的技术康匙戏,达到5升通,4升贸、3.2升的目标泪响缸,混合动力是主流部勿交,其他是共性的尺,轻量化疥、摩擦等狗漂剑。    商用车混合动力应用时间稍晚填心穷,重要度低于乘用车荆菊惦。    2档、纯电动与插电式混合动力汽车阂我。随着电机效率提升以及能效减少能量损失级码,加强轻量化成为趋势险。轻量化对电动车更加重要齐。对于插电式非常重要的谐趁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术梁晌诗,驱动涂浪、点击抨步、控制颂、充电习匪、混合动力发动机挟,高效耦合发动器扇薪情。动力电池本身有专题速纬牢,在这里没有过分强调菩。    这两种车提出了总体的发展纲要矢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丸,甚至可以忽略不计厂哀玩。    从四个层面梳理了技术需求柿叛,提出了一些优先的行动项阀,面向纯电和插电矩涵,国家科技技术支持十五年了苹胆,下一步除了电池列为专项之外复绵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孔。    另外捅,聚焦关键零部件赊、基础突破和可再生能源虫竟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用去崩馅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猾。    3汤、燃料电池汽车锌低袭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择会痹。从中国汽车产业来说匙线,现在重视程度不够厘桨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坛剃辫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究松么攫。希望四部委提交国务院进行发布和实施络。    在研究过程中燃非,大家对燃料电池认识分歧比较大淬棠,或者没有共识邢烂耗,这里特意保留一个燃料电池发展目标埃,跟发布不一样怒。发布时2020年达到5000辆的保留规模坟,我们是1万;2025年是10万希哄叼,发布时是5万;2030年是百万糠卸,发布时是10万炯毯刨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揣,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度港息、耐久性怖俩沙、成本骑抛、氢安全券庞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刊维享,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程世巩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酣撮。当然级筷,全技术链的技术攻关需要做磨吭许,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苏澳楞。前期小功率燃料电池弹爱哄,中期是平衡的燃料电池熔蠢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池佃,到最后全功率的燃料电池会。当然娠叛捶,电电混合是最主要的射稼,最后电池小容量的技术路线佬,但燃料电池的功率更大一点祈屏。在这四个层面进行了技术创新梳理钮,燃料电池要解决的东西很多顶田,包括材料汐逆秦、膜农蚀、电机草、燃料电池母。块堆腥教零、系统技术瘫虽暑、整车技术外。燃料电池也是下一步国家科技孺夹卵、资金支持的重点商撵庐。    4壁、智能网联汽车撂素栏,这是新兴的技术发展趋势盼。其重要性与新能源汽车同等重要米,有部分专家认为更重要梳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大峨,技术和应用的优势共侯山,也是机遇睫示。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电份,涉及到国家信息管理秦。对核心自主提出了很明确的要求癌胶拓,即两横三纵怠。    车辆技术上更多的是决策览鲍、执行吾。信息技术按拆沧,信息安全缉滥兔,地图技术也是非常重要的鹅。两纵氮,一个是车载的嘿噬,一个是基础设施妥痢奴。智能网联一定是循序的虾讥危,智能网联技术最容易得到大规模的应用兜怒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标创壤。这两个路径总体上循序得到应用晌,从商务车来说蓟宽,更容易形成聘屁脊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求韧乒。    从四个层面聚焦一些技术需求赤。跟燃料电池一样胆,需要解决的问题更多一点可别冀。从感知决策执行的苫钠,特别在决策阶段豌,差距是比较大的沥,感知当然也有差距狮。在信息层面踞,大数据委屎瓦、云平台料茎妮,相对来说中国有比较好的基础和优势沥娥。    作为一个前提浇世,对标准法规先决性叫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动付孤全,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脆境沛。制造技术不细介绍了健痰号,还是聚焦在新材料的运用唾遣,以及新技术对制造技术带来的变化梦水,聚焦方面进行了说明戮朗短。    动力电池橡任谭,分三个目标酗临潘,目标上有比较大的讨论和争议稍反,比如说新阶段提出了350隧涣、400眉、500的质量要求郸潞,争议非常大氓嚎甸,重点几个层面努疟册:    优化现有的代表电池技术叫渭,提升技术水平付,特别耐久性揪熄愧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窜芯。国外的装备很难形成有竞争力的差别碴需丰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弧奉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酶霸烘。现有应用以企业为主体来做锭皋。当然暖慈,也会关注动力电池的回收利用技术渺。    最后篓毙,轻量化统。简单来说信,前期聚焦材料技术徊衫颗、设备技术勺吉、制造技术圭农、回收技术立。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺澄闺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化冕丛,比如说传统的四大工艺的变化摔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巫卢膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及凰搽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瑞搁胜、供应链喂、资金笆、汽车等方面的诸多质疑矗。期间,明确表示不会放弃造车孤蒋窝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传躬灿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天茎帮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步内善。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钝桃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楷、互联网及云陇镰、内容查、体育,还有三个端口类的,手机来晒芜、电视拐、汽车咐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业乔好沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恨寒手。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鼎半。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墙剧逻。    乐视的电视做的确实是非常不容易际诚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晌耿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寄抽款。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元合且。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元杠。总归累计亏损36.33亿元抽骸衰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就勤享刮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茅娜。第一部分就是投资人的钱苫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现全纷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酵掀闭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现砍筒霓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妨试扣。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情裤断疽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涵、体育43亿扭邵、手机50亿,房地产64亿雀凭、内容108亿遣吭丁、互联网金融151个亿达耽、电视187个亿秆妓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金错详督。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂斤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的釜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的丛看弓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的叫搬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败私沏堑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件臼兜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准第樊辩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙半擅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的嗡谭倪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去奥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了搅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暑秃。很可惜,你们蒙眼狂奔秽怒乡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散犁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雌孩疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗食禾:李芳" "   12月10日坤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路淋屎哼:一条是政府主导翔蹭蹭、政府补贴的方式恋,这是当前的主流沙驮。一条是消费导向陀,依托市场的内生成长道路小唱琴。”他表示踞,(电动车产业)进入者中撤吠,大多数最终可能会被淘汰集部,但是不能不给他们机会叮绒。国家已经开始放宽市场准入恰丰耪,此时完鞠,应该在两个方面把握好政策覆:1盆、应当欢迎新的进入者秆貉读,但是绝不能鼓动和忽悠投资者歼棚推,让投资者自主决策揣,自担风险瓢。2猾坎圈、要以强制性技术标准和相关法规为准绳刹蔑菩,严格市场监管顿靡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喉,目的是建立好的产业生态柔北粮。电动车产业化呐触登,最终必须依托市场来完成囤擞,因此萄乖喀,政府的政策必须产生长期预期峡鹃恨。推进政策应当借力市衬刀亍,发掘市场的潜力汐危。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锚垢亥。政府政策不干预技术路线虽朗,政策的实施不是导向对政策的依赖合判顷,而是政府作用的适时发挥昏菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诵巾秽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示群,戴姆勒有望在今年成为全球最大俩井,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商多谱募,这一目标比原计划提前四年实现鼻普廷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盟扒:“戴姆勒今年即将实现这一目标帮患粳,比预期时间(2020年)提前四年憾。”   据悉猴寂蝗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标息,当时受到与会者的哄笑榷惺。然而涩蝎磕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近橙,领先劲敌奥迪和宝马纪同筏。(实习编译屡刊:刘欢 审稿旁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疗级堪:韩大为 版权作品乳,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠嗜地,严禁转载玩十瓦,违者将被追究法律责任掇腾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道叭灸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访是苍乃。在提及新品牌“WEY”时乘嫉,魏建军表示录焕,“将夺取丰田和德国大众的用户”靶兑勺。   记者班会:为什么把自己的姓氏作为品牌哇溉划?   魏建军保俺绕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品堡庇顷。我对WEY很有自信炬煌,就使用了自己的姓皖窟京。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撕两凯,但在中国汽车行业我是第一个虾。   WEY之所以采用英语境,是为了要瞄准成为全球品牌按。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力品潞寂。   记者溯票链:对于竞争对手有什么设想庞辫岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军盛亩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场线列痘。但在15-20万元价位上海外品牌有优势捣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌告垛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准径肖羚,在此基础上还要实现15-20万元的定价观编樊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户顶。在性价比上WEY更具有优势问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编醋破:李芳 版权作品瓶掳棵,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载傻哗匣,违者将被追究法律责任星柿凰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后埂烹朔,新能源汽车的发展也不会受阻艰痛。   根据工信部核准的数据贩葡,今年前三季度投癌,整个新能源车销售16万台骏,同比增长83%嗡烯。其中等锯覆,新能源客车已经占有40%以上的比例陇,达到了近半的水平敖县,发展前景面临压力乃嚼,但乘用车只有0.1%扦嚏焚。“我们涨十倍是1%悲逗,涨100倍是10%脖,新能源车发展有巨大的前景和空间清,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点谷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上僳吠,全国乘联会秘书长崔东树说诫失。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力烈莽少。根据国家制定的产业政策要求童彭,到2020年叼含,乘用车百公里油耗要降到5升餐,这意味着五年内降38%的油耗缄鸿。“基本上谁也实现不了绣龋焦,只能靠新能源车来推动颗迁。而这种新能源车稼败,插电混动可以降80%狙,纯电的可以降100%的油耗抄,这种情况下只能发展新能源车无,这样新能源车乘用化抽视茎,为什么我们一直定义为为生存而干度破裂,你不干就要挨打茂劳。”崔东树说嘶坦。   另一方面蛋花,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展疵催夕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饰琼德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者扒啼竞,因此定价弹性很大故些嫂。”中金公司的研究员李璇说谋钱铝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卫兽,为消费者提供很多选择屠。随着技术进步和更多电动车型的开发赋,新能源车的成本会不断下降藕,比如赎得杀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闲汲。“中国的纯电动车型出来以后洛诞钨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多却料很,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后骑廊记,发现基本上17倪、18年以后的新能源车荚裤,达到8年10万公里以上纪杰膛,整个成本是比传统燃油车是要少的偏挛,甚至是少了20%到30%含盼敬。”   电池是电动汽车发展的核心铺每司,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本诗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涩涪纺,电池成本还有很大的下降空间诗郎。目前境,整个电池的产能供应相对过剩篱泼频,国内电池企业达100多家舵。据统计狸轻,目前整个电池的价格大概在2块多左右鳖涸查。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求陈舒槐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蟹蜗。因此氏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度妨,这样才能达到标准科供甘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捣凰埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺并:李芳" "   我们不认为绝对的销量汕楷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疵爆掂。衡量一个品牌成功还有其他的因素绷晤溃,比如利润率蔑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钝滇。除此之外猛,品牌力誊褥、品牌的知名度促艰、美誉度厕、影响力礁篡,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨。宝马在创新精神上是首屈一指的填赡,因为汽车行业正经历巨变肩身怜,在电动出行风街括、智能互联东赋荆、无人驾驶等一系列发展方向上凰刀,宝马都打下了比较好的基础孤抚。    临近年底玩蓄锚,伴着层出不穷的新闻事件穆户狈,高档车市场竞争愈发激烈秋,作为全球领先的品牌——宝马阮北、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔡雹。近日痊,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趣垦,听到他开诚布公绵菲、推心置腹的看法斯。   问垃:根据最新的销量数据僚骋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近间藤。那么辞,您怎么看销量饶锣、利润驹、与经销商合作伙伴的关系眷蒙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智娶臣: 每个竞争对手的情况不太一样洗拍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况络,所谓的增幅我们一般都讲同比兜,是跟去年的基础关系瞪光儡。几个因素加一块儿揣呈率,我们不认为绝对的销量淘吗浅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素管艇创。对于宝马而言笑琴兜,今年前十个月浦闷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恼蟹,同比增幅10.2%航,其中BMW品牌销量将近39.8万辆枯寞携,同比增幅接近11%徘咸空。我们对这个数据还是非常满意的垒,这也达到甚至超过了我们内部的目标倦漏傲。    除了销量本身的绝对量或者增幅湾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素阮程,比如利润率请咕猴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耽揉裸。除此之外蜂侧铅,品牌力窖集碧、品牌的知名度剧赁、美誉度势、影响力岔接,也是决定品牌可持续发展的重要因素京咎补。宝马在创新精神上是首屈一指的娇,因为汽车行业正经历巨变灸,在电动出行底加扰、智能互联舱倍梗、无人驾驶等一系列发展方向上赶痢,我觉得宝马都打下了比较好的基础椿仇。总体来讲颊偶,我们并不惧怕任何竞争界糕,我们也欢迎竞争巧,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行莫睹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势率。   问颓:最近汤蔬,关于奥迪的新闻比较火魏估。   刘智凤浅删: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略任坊琳。对于宝马品牌来讲纱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的讨取,双方的关系也非程剩好烦蹦。所以衔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黑,一个是宝马(中国)扫版镰,一个是华晨宝马泰呛伍,但是我们有一个整体式的营销团队弯矾,有统一的零售网络心,我们在总部有一个统一的管理团队腑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陈碧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挟。至于竞争对手我不是特别方便评价额瞬捐,不过至少释放了一个很好的信号惟帆,豪华车市场的前景依然很好汰船叫。    问比脖匙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓮湿偷?    刘智扇氛檄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耿啃径。因为从经济的基本面来讲刑俊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矩凑、持续的发展态势卡林。之前以出口呕癸罗、基础设施建投资的经济拉动方式肃廖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式磊。需求的增长其实就表明了对于车的需求渤,其中也包括对豪华车的需求亮朴谐。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长距滦菇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拒,这几个因素相加黎歉瑟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钾恭。今年肋婆洞,豪华车的“盘子”接近200万辆洛,未来可能每年的增幅不会特别大橙抢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翅氰临。所以棚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入题,力争在市场表现上优于竞争对手厩试坟。   问何:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得其,这一岗位和以前相比有哪些挑战肮耽?   刘智擦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化攘铺岛,因为我在宝马的八撵图、九年时间吗屁肖,换的工作岗位也挺多的兰剑教。换了新的工作以来窗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陷桔,比如负责国产车的销售屯夺,可能是比较短平快的闺恭汤,看的是一护盯、两年之内的事情啡。在宝马中国总裁这个位置上坝,除了目前公司各个业务板块的运营位黄凄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蕉操累。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瘫搽金,像无人驾驶酣派轿、智能互联健段酷、电动车歌,包括数字化营销乘跋、品牌年轻化等等一系列的东西领戏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剧特尾,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沦乌,力争在中国市场上打下一个非尘炼肥睿好的基础枫括品。我相信阶摩,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候罢疽,宝马会拥有非常强大的竞争优势潜。(中国经济网 记者惹某韭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   原标题缚灿涛:王永清妓杀:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底泞芹芍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抽。别克品牌今年销量已经突破100万辆饰栋坞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量镀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名辑里食。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拳虽。数据显示巫怜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绩荤犬,同比上年的446764辆下跌28.64%案蔷。上个月报,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通闪涡。    因此纶,在车展期间接受记者采访时靖,王永清表示受翟酷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膛蒲湍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肋纬缸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升朵猜欢,但全年销量依然会同比下降20%左右帘记瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒂偶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闭,可能在布局上稍微有点滞后嚼凹些。现在对于雪佛兰来说饺尼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”鹿紊济。    事实上狗,雪佛兰已经开始了提速布局焊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驴小戌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台始侈。王永清表示珐酵建,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捷瞧,2016至2020年投放超过20款新车叛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列负,30%为SUV车型衰拳,并将加速引入包括1.0T隋娟哺、2.0T茨菲、8AT看、9AT冯妻钝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技敝殿贪。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境染,未来SUV将成为主推车型亲台。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造翘休,轴距2725mm瘁,将与全球同步进入中国市场溺。同样握户括,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相剔死蹋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猴啥玻。    值得一提的是夹港受,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS壤,拓宽产品线什扰归。RS车型将采用包括侧包围沦蒋、运动尾翼胜归刃、双排气管禄、降低化运动悬架项、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恍鲁,并加载多项ESS智能安全科技睦睦嘶。    在品牌营销上乘舷烁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狼辟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销妈判。另外航,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发五答,演绎雪佛兰“热爱碍,梦想杯,行动弟吗,分享”的精神顾么古。    “今后新车的利润越来越刑链铩,主要利润来源于衍生服务豪、二手车置换等让鲜。相信雪佛兰将它的结构调好后辣,未来两年将会真正出成果朽。”施弘说辣俩坟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淀穗蚀,上汽通用的新能源战略也将全面提速淳。车展当天柒世皑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相撂斧描,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发费。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统沏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成伙,发动机的最大功率为73千瓦夯,其中电动机负责驱动币韧圃,汽油机负责发电粉,它的综合百公里油耗是0.9L山盼。从上汽通用发布的节奏看幌度,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捐嘉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案渺,王永清说棋鹃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渺垢,产品还要丰富坪,才能满足这个法规的要求柒娘繁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度略,到2020年之后比例更高侈世。王永清表示矫孔:“估计到2022年荒罕兢,我们的电池技术会有很大突破弹亮,能量密度大幅度提升戳冀猛,成本是大幅度下降幌便关。这对纯电动的新能源车发展是好消息哩彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵瀑篙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恰陪、豪华”品牌——WEY晾,W01庐、W02两款全新SUV首发亮相女俗,售价区间将在15-20万元撮。对于新品牌的未来发展规划痰洽膳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示哨从:“WEY品牌明年将有3款车上市凶奋撮,到2018年还将推出2款左右的产品保,以支撑起全新的销售网络体系瓣渺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梧董该:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍憋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市请疼赦,8月份推出第二款SUV W02姓乾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沟酸浑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弥侍,魏建军详细介绍到扔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA汀,配置上拥有最先进的安全技术戳、智能技术彻社对,也更加精致溺。此外在性能上两者也有很大差异锑澎幻,例如在NVH方面灯似,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上仙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造朵力胜。   在经销渠道方面帘,魏建军介绍说湃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络棘,没有想过招募新经销商遍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作师。”   对于新品牌的未来发展烘魄革,魏建军信心十足迪卸娘,他表示凹蠕湍:“我从没想过这个品牌会失败挤虎,只有退路封死才能做好这件事殊谈,自主企业只有没有后路才能把事情做好督咀刺。”此外动卷,魏建军坦言魏挛迪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法猴,因为新品牌叫什么并不重要茨。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴抄吻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业茎,将方向转到共享经济婪、互联网颈良宏、自动驾驶方面新的技术猎贰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凄芳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上粳措,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醋凡毁、生动的演讲袄铆,就城市交通陷砰、自动驾驶和汽车互联等热点话题阮蚕弧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索惰型扫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业璃陕乾。    徐大全说坡惭接,博世始终认为裙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担美贾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坛仟。    徐大全谈到蒋,作为在汽车领域的老牌企业巧啡葱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陌、多样化的发展态势和需求车,博世已经有了自己的思考和方向事。    他说彩不槐,如今羞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业方,将方向转到共享经济喘荡、互联网兽嚎碎、自动驾驶方面新的技术癸监,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忙潜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说觅,面对新一轮汽车技术的变革断省,无论是传统汽车羡酶双、零部件企业燃,还是互联网泪、科技企业瘫扣交,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局鸡犊操。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点校锹:互联化柿逛翅、自动化和安全化鲤檄较。我们预计寇辨晾,到2021年呕衡特,汽车将成为第三大互联移动实体睫,同时扮演人类的第三大生活空间邯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面揉惦地,来充分发挥互联驾驶的各种优势邻。    谈及自动化领域蔷乓,徐大全判断圣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鼓迷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术团惜嫩,通过持续创新驾驶员辅助系统绩米唱,从辅助驾驶挛氏、部分自动狭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶评脑,分阶段朝“零事故”愿景迈进楷标。目前踌薄苯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产怪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瘁佬扔,到2020年左右还,自动泊车功能将进行试点项目测试被。    说到自动泊车撕,徐大全特别谈到停车难的问题吧萎垦。他说砰,停车难是在城市生活中的一大困扰蹬巍店。今年怖萎厢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缸焦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辨痪。在八项智能泊车功能里咕,“手机查询停车场位置并导航”谋胎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能背。其实鸡拦持,在大型商场里莆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了喘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涧狮。根据一项市场调研显示凡僧,2015年蹄疗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敝疮痹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力峡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台遣尖翠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露互妈,在深入巩固原本的互联化靡、自动化和安全化“三化”战略基础上答钨,博世今年也把两轮交通恳刊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度劳。    他介绍汕锻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酞颇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恭哪。未来十年完垄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枷防。    在两轮交通方面澜凸挟,博世提供两轮驱动磐、安全等各方面的解决方案筹,涉及两轮电动车夯培、摩托车克、电动自行车以及平衡车等多种产品形式播痰。    最后寄奢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具写泼逞,满足这些变化的需求氛侵。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯憾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”媚没,“双积分”法规河降画,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞥挛隆,连日来董,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温愧垛晴,让观望中的车企备受煎熬烧。针对业内关注的焦点问题涕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全心抚佬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》履:不久前哎富,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规地介,如何理解这两套方案疆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全地澄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)芜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联炯停,但又有独立性牵售,各自的核心目标有所不同匆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毖江,进而确保国家能源安全仁。由于中国的石油对外依存度已超过60%粹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提碴锰仍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求闪熊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展首囤,进而实现国家节能减排的长期目标猾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集籍焦烯,但现阶段并不能彼此替代柯毒麻。对于CAFC而言柏残舍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求枚酥,其中当然也包含新能源汽车别,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粹丛剐。但不同的企业由于自身能力捞庆、技术储备和对未来技术趋势判断不同碳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求容。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛋昆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铅春邪,而以后补贴将逐步退坡隘,企业更担心成本无法负担贾录幸。因此仅有CAFC法规期,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况成,所以有必要出台NEV积分巾眯阿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流盒。同时叹熄避,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涂,从而有利于新能源汽车早日取得突破疏芭夹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冷房,其目标应是降低汽车及相关产业涪涝、乃至整个国家的碳排放赎翠,和降低能源消耗诉求不同洛。作为碳排放第一大国衰骚,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值水净,后续国际压力还将不断增大态怀电。因此吵勒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奇骨惧,从大方向上讲是正确的呵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段半荷,这和NEV积分没有本质区别敌萎,也无法确保总体低碳目标的实现温。实际上抬痹,跨行业庆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向第。以电动汽车为例悸戊,其在使用阶段确实是零排放般其静,但与欧美不同股朗,中国的电能以高碳电为主恍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桂。也就是说都广,在使用高碳电的情况下胳,电动车全生命周期的碳排放并不低吠俄放。这正是碳配额管理应该解决的问题撤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中粪蓖碧,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卯秤戈。实际上赡潜财,将新能源汽车确定为国家战略怒囊认,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构来戎藕,生产更多的低碳电霜牡汰,否则减碳的国际承诺将难以兑现劝。    另外歇监,对于汽车行业卷涕局,无论是CAFC疽番粟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鄙,但都应该由一个部门来统筹策划汹,系统思考深轰,拿出科学集饱柒、系统括江龟、具体莫啸惜、有效的管理办法来推动实施碘玲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面牛溅恰。    ■积分交易细则需加快制定贸戊、尽早出台    《中国汽车报》多某钨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定号笺露,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素裂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受堂?    赵福全抗:确定合理的积分价格吠府,涉及到技术狮、成本和市场接受度黑搽疵,需要综合测算和动态调整譬便。我认为基本原则是摧品算,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镭乏授,让没做新能源汽车的企业有经济压力入。如果NEV积分是“白菜价”趣耙,大家直接买就可以埠,谁还会愿意在新能源汽车上投入典?    因此镣氓钞,NEV积分的定价应足够高效杀笆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咳,通过自己的新能源产品获取积分陷丧嗽,满足法规要求筹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理关刊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业伪匠劫,能够通过购买积分先生存下去凭炯,争取时间把自己的新能源产品做起来屡。    《中国汽车报》穆山:除了积分价格之外苛须陈,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颠木衬,目前处于“空档”状态沦,怎么看待这个问题库侨?    赵福全鸵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力监。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祷蜂软,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栏猛答。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痛览故。同时使勺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勾遣。对于汽车企业来说才盘势,3年仅仅是一轮产品开发的周期缴写,政府作为“游戏规则”的制定者铅构,应尽快给企业一个明确的目标钳妻瞎,否则企业将无所适从搞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》释笔:“双积分”中提出了2018年起鞭穗,8%拘、10%拆盾、12%的NEV积分比例袍响梆,而经权威机构按照法规要求测算脾,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间史父韭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难空?    赵福全扇:在这个问题上狡,我并不持悲观看法小骄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惋脓,因为还有很多企业尚未完全发力昏迫。按照国家的发展预期碴百撼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吃,如果每辆车以最低积分2分计算酵,整体积分比例就达到了14%驼侵,如果是分值更高的产品校,达到18%的积分比例都有可能城翠嫌。关键是要努力实现7%销量占比目标哼嫁,而这也正是NEV积分的目的所在藤。    不过另一个问题引人担忧稿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求俄粪,同时在CAFC核算中也有优惠潦部妒:一方面油耗直接按零计算涝,另一方面核算数量加倍糯垃,从2016到2020年分别是5倍笺掇凶、3倍叼、2倍餐脱。此外退,按照单项抵偿原则莲芬痕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分会齿,还可用于抵消CAFC负积分酗。我们经过测算发现妻寺坛,CAFC中的这种双重优惠航,对新能源汽车的“照顾”过多了赁豁很,不利于促进其他节能技术发展歧删,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险创钵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鲸锣,CAFC的达标难度就会随之大大降低伤五低。实际上癸幸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重噶咀丁,两者不可偏废广摧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展勾,但如果CAFC目标落空逞雹铺,国家能源安全受到威胁币毙啤,汽车产业的可持续发展仍无从保障硅浇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消俄栖毛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擞揽,这不仅能确保CAFC目标的达成悄驴,也会提升NEV积分的价值丸,避免NEV交易落空好韶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媳可:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涕,而没有将电耗的概念纳入其中衅衬尖,这样的算法是否科学文?    赵福全兔:NEV积分分值以续驶里程为依据刊凉戳,这与推广新能源汽车的初衷相违背蚕贯,也不利于鼓励技术进步泛贤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程凤咕芒。推广新能源汽车是为了节能减排丹陛,因此不仅传统汽车计戏,新能源汽车也同样应该抑大扬小角睛拿、抑重扬轻培。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”其渴嫡,而不是搭载电池越多越好饭谅镰,因为大量电池搭载在汽车上移动囤翱,这本身就会使能耗增加浇瓜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胃模疯,也意味着大量增加电池生产的排放堑冬。    政府应鼓励企业开发低成本瞧光箍、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品睦沥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池祷。也就是说容兔,政策制定一定要“勿忘初心”参。建议NEV引入单位电耗澄,即吨百公里电耗的概念丰边无,作为积分分值的依据脖狗。同时邢财急,对于小型车电耗适当放宽廓桐许,而对大型车提出更高要求峡卉,以鼓励新能源汽车小型化坷,进一步提升节能减排效果谋妮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》喷斡版:在“双积分”中颓,没有将新能源商用车列入管理范围亲旅,这样做合理吗荡?    赵福全睬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼钩训恚可持续发展的问题搅细墟。2015年欣酪侵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%票,获得国家补贴的比例比这个数字还高撇。而此次NEV出台却未涉及商用车卑,这是不合理的熊陕蘑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舷程赣,也会让乘用车企业感到不公平记讥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规不漏答,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求娟项。我建议肪酬,应该单独给商用车设立NEV比例要求汇拜形,可以不与CAFC积分抵偿染,但企业之间可以交易炉。因为如果没有NEV的强制要求末,在补贴退坡后位雀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秸绢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嚎剧短,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示散,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宛,盲目投资之后党塘荤,多数公司要垮下来如顿圈。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颅颠孩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扒番。    以蔚来汽车为例屎,去年8月还只有100多名员工叼渭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模促。据中国汽车工业协会最新统计慈,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆刚,销售4.4万辆夕控程,同比分别增长25.7%和43.8%桨恫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆葱,销售28.9万辆仇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%渤搂。蔚来癌横船、威马首叛菩、前途弯、小鹏等已是新能源造车领域的热词枷级,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入勿渭萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惋垛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枪笛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目响妒。至此懂,奇瑞新能源成为继北汽新能源惠、长江汽车会蔼棺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钦劝蒲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家兰。    “新能源车企的风险帮春视,其实很大涝。”王秉刚说登秀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吃栖,对风险有足够的分析奢,有可能投了很多钱舅硕,最后做不成吩暑,带来不必要的损失床恰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下酥姐畏,简单地投资建厂峰楼、增强制造能力斧,未来堪忧吼诲宪。新能源车电池的技术进步非常迅速 虚,现在可以用的技术一年后就不行了轻玖辉。如果没有研发能力就做不过人家葱角。“一下十几个亿扎进去换,有可能最后做不成臂,我还是提醒新进者要谨慎一点鳖晚沽。”王秉刚说芍层勿。    事实上轰,目前国内的新能源电池生产厂太多了票讲,但规模都不大炊市。而且动力电池总的规模也在扩张中讳吞梯,尤其质量好的不多蚀架,“据我了解晚地辩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单融掀。”因此蚕陇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺汉旅吃。   谈不上“红海”毯算,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沥纬,但道路曲折督。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说妹鲍,造车得有钱伴、有人才缔唱弯、有时间犊。“钱我们还行便,人也不错几锣赖,就是时间太紧椽,毕竟搞汽车三年算很快叼裸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嗽列螺。”万锐坦言苦沁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寐。    不过逢京添,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧室脊,万锐并不认同视燎。在他看来烁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玛斑卷,因为大家都还没“下海”添。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程褂革,大家还在忙于造车哀孝,搏杀还没开始拧。    “这是好事靶А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业侈售烈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衫临弧,目前中国传统整车企业有150多家洼,新能源车企至少有30多家堵栓袱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法垂蘑厩。    至于是不是过剩宪,梁伟表示这还是要市场来判断跑烯寡。在梁伟看来讣甜抠,其实中国传统汽车行业已转入新常态何,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长殊寂锻,除非汽车消费大幅好转虐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猜。    但另一方面困盒,根据预测冀,未来5~10年木,中国的新能源汽车将保持两位数增长屠金。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弦聊膏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆亲,到2020年时产能达200万辆览故挎、累计产销量超过500万辆累目。梁伟认为佩队,从年产几十万辆到200万辆的目标香,新能源车汽车肯定还要快速发展哦吩。目前的新能源车市场还完全没有定型忱谷懒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功徽,“很多人此前担心特斯拉会破产贾梆邦,但Model S和Model X推出后效果不错玩,用户接受姑划璃。经过多轮产品积淀认,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃虹踞,特别是成本下降得较明显秋乱。特斯拉可以闯出来榷帅盎,中国企业也有机会填、有成本优势耗。”梁伟说峡。    对于最近贾跃亭的乐视处熊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象存屡,梁伟指出必佳,除了技术夺涪皖,汽车行业还是一个资金密集畅、劳动密集的行业宽恼。如果要进入孰饥耐,需要企业在未来几年有大量投入忙勺鲁,以格力电器(000651.SZ)为例喷嘶昆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嗣杆啼。    梁伟表示艘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颇,毕竟快速把产品推出来褐节,现金压力会非常大送补。另外混檬,一家企业在原有行业中具有很强的能力团酶,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功讳,这是一个很长的学习过程侮姐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日彻捍焕,也是第十七个中国记者节撬金。2000年身,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寞贬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节节持够。此后记者节像护士节埔夸、教师节一样搭花匈,是我国仅有的3个行业性节日之一迁轰。   值此之际碍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱互顶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下领,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纳替驾。      坚守还是离开扩眷?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泛前:去年网络广告总量2096亿元替扑念,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元独。报纸下跌超过35%豌,杂志下跌近20%斯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿倘刹堤,单项将全面超越传统广告佳椽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赦赖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者携,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下肠黄霸,也仍能保持着不俗的销量痰荚杉。    “没有路可以让我选择纶缎皑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蹄嵌粱。”陈总对此直言到携鞭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚溃,但发行量保持一直不减丢傅奉。诚然勒,这离不开报社给予的支持蕉锹弟。但从自身发展来讲侗霓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好紊刀。究其原因朽躺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的胎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者晃梆。   汽车也好罢,新闻也罢篓。毋庸置疑拓瑟炼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题龄。   纵观整个汽车行业的发展趋势槐沧氯,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志莲攀察。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受瓦夹掠,但不可否认的是貉搓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式唤苦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冈黎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者犁枢。    除去对报纸警、杂志渡鹊伯、广播测撕、电视供蚕、音像等载体样样能玩得起来镀码光,还需操弄3G眉害芒、4G等流媒体技术粳剧菏。我们不知道下一站会到哪里丝。   面对媒体融合大潮扮九,陈总胸有成竹的坦言皖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代风露鼻,家用汽车转企改制之后继续深化改革撑幕。由媒体到传播机构互,由杂志到全媒体平台夏,历经两次创业溜,家用汽车探求新的发展方向怖幢坤,抓住变革时代的发展机遇琉,赢得了全新的利益增长点教。不再只是单纯的纸质杂志凉,视频蓖趟、自媒体等做出了不错的效果芦厩猾。   其次豌搅,就是在自己的企业定位方面化蒂,中国医护工作者汽车消费调查慌聘呢、中国城市教师汽车消费调查是以医生顺谐、护士坡牧鼻、教师等特定的人群为对象做的系列调查阂。这些调查一做就是3年鸵别衔,走遍全国大中小城市尽,做出最真实的数据降。 ?   “网红”营销时代   今年以来裳锑,网红主播频繁出现在各类活动现撑楣丁,手机发布会片么停、车展澜、房产开盘芒、比赛等一场不落拨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会捶。”   日前锰盒嗜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”挖杭恕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军袖光拆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”黎聚。   对此事件开狼萝,亦不乏业内人士称梢谜美,国内深度报道的形势正在由高峰往下走石锋疙,呈高开低走的态势蜗泵。   陈梓萱表示项赊帝:“在现阶段的传播环境下松,媒体记者朝网红转型潭敦岸,把读者转为粘合度极高的粉丝想愁牢,增强彼此互动隧县农、沟通钠毙,无论对于报社还是记者个人煽搓,都是一件好事府。”   “把流失的用户拉回来扦憨,用互联网内倡酶、新媒体的方式翅献,我们正在努力尝试落潍,但具体执行效果如何铆腔彭,尚无法判断句毋采。”全媒体时代卸,我们永远在路上锌茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸脱细:张瑞丽 版权作品略,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪恍,严禁转载磷淑滦,违者将被追究法律责任潦。 获取授权" "  原标题尼芥:广汽传祺肖勇吃栖夺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日事欺胁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典奔滥。在本次活动上姐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念铝。广汽乘用车副总经理肖勇表示菠借啪:“时尚是一种潮流邓刀闪,其实就是顾客需求配回界,引起客户共鸣泌末颠,汽车也需要时尚其芍,所以GS8出现在了这里境闲。同时传褀GS8我们就是承担梦想泻实,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厩柏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌老垛伍,中国品牌基本上没有一席之地冈贡交。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汰奇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任郝。   对此纤,肖勇表示办:“传褀GS8我们就是承担梦想虽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上七访该,所以在豪华汽车上碴,我们率先实现突破违担恫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚访,我们就是要跟汉兰达渺、福特锐界形成三足鼎立猴,甚至未来超越这两个品牌叙,这就是我们的目标藐递寞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叫完,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆搞督,创造单月销量的历史新高梁,爆款车型占3.4万辆啦,但受制于产能安排的影响疥,造成其他车型总的销量并不是很高庭肃。面对这些问题单坞瓢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阿。   肖勇表示百:“明年我们的产能镭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目矗洛,产能将得到释放镜碳。我们在满足GS4的同时簿虎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吧,最起码销售五千辆以上弦,剩下我们会再分配个其他车型蚀愧。”   同时为了加速品牌向上暮敢姬,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沸坝拟。同时肖勇说道嘎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汝艇,在明年全部投产阂骨浓,所以明年最大的问题还是产能篇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型仍宋晴,我就是聚焦我的明星车型赊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点隶:李芳" "  还有不到一个月痢,东风标致4008就要上市了伐。它的颜值褂挤、科技装配足够有吸引力帝翟湾,那么随着锁定竞争对手勉、谍价受鹃、销量预期等关键信息逐步浮出水面僵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”举端姥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唤。比这番景象更热闹的抗墒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会多。   说到品绘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致室峨,让媒体品到了极致据炬把。在工作人员的讲解下袄牟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疾,无不让到场的记者扦逛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识怕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外败叛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质办、品味芹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象室崔,东风标致在今年推出3008翔惹技、4008后猛岭舷,也将在明年陆续推出3008S逼臣、及另一款7座SUV套锻。据中汽协最新数据显示祭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆季骋吮,同比增长45.91%靶灯。那么坎,在众多SUV产品中肃刹亭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戚?东风标致总经理李海港对记者表示金:“我认为要总结一个词就是‘品’字死悸,东风标致的SUV一定是最有品的挺,这个品是指品质据、品味狼厕举,今天的4008就足以支撑这两个词媳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化闲蹲?李海港对汽车产经网独家表示容拾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同险。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型入扒,轴距达到2730mm胯矾氮,是同级别车里最大的侈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统换,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寸虎,在配置方面更趋向于高端哥辛仆、智能孩,进军更高一级的SUV市场碾很。”   然而念豢琼,另据乘联会的最新数据伯册奈,1-8月惺沉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蓬碌坝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%率倦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么夕峡,作为中级SUV肃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期阶霸?李海港向记者算了笔账躲粳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万澄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求即献。“这种需求就是4008的机会仕,也是4008成功的保障句既鹿。”李海港表示茨。   “狮虎之战”将上演   还未上市氛凹嫂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氛。李海港认为吕们室,4008在科技装备返脐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势洁纷棱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炮炮鸡。”李海港强调救乔。   通过外观设计及车况数据对比后发现逆篡,4008的设计颇具未来感和运动感澈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下僻,4008在轴距上占有一定优势亨羚拓,也使得整车造型看上去更加修长盆。   那么太冲鼎,价格呢圈斡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测稻,通过对比翼虎的指导价徒,小编认为4008的价格应该在19万元左右昂僳博。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拧履渐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢欢廷苫?据乘联会最新数据缚抠豆,翼虎1-9月累计销售84258辆爸玻佰,月均销售9362辆昂沸。但值得注意的是随,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%肛。那么绞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宏,可以说也有一定难度裁绷。   汽车产经网了解到斜台,由于目标客户锁定在换车需求的群体贿膏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炊浮,以吸引用户选择4008贫巢筛。至于置换方案的细节暖拔,李海港表示还未最终确定扁晚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐蒂:李芳" "   国庆结束后稻抹,北京合徘秒、上海殊尉赐、广州衔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿赶缎凸,引来了社会广泛关注沟坪。平台闻风声尚收,媒体炒热闹楼祈蹋,百姓愁价格怀夏甲。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吼盖,“网约车”只是第一块烫手的山芋歼脱佰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性履欢,又要确保公共交通体系的稳定毖,还得照顾老百姓的感受篡滔链。    比较普遍的观点认为拼督,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升通耐瓣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梁乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猫,征求意见中提到让市场来决定矢茶,这是非嘲科学的坞。作为用户捌骇缓,担心价格上涨祭苏挞,特别是比出租车贵劲谭,认为监管部门是要维护出租车体系利益垛,我觉得这是大家多虑了测。过去街蕉,在平台混战的阶段敌媒,资本介入烧钱抢流量祷程鹃,这本身就是不可持续的钞陶狭,价格逐渐上竿恰,平台收取中间费用是必然的秘苯迁。    对于各地的征求意见结穗韧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌屡盘守。比如说要求司机是本地户籍绢操、要求网约车辆的舒适度等等烯香。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些阀虏衬。    网约车规范的政策是非常需要的刀弥,作为共享经济热潮下的产物卞邯粕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色辟桑钞。任何一个商业模式香,都需要规范起来柿歉。因处于监管边缘凹督遂,过去已经发生了数起网约车的尉位毯椋害案件才。我们在对受害者表达同情堂、对肇事者表示愤怒之后盯稗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带竟贝。    然而棱船胖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凡挺悄。比如说龚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍痢彭、车辆要有上海车牌畅陪,并且轴距要达到2700毫米息叔。根据滴滴公布的数据嗽钡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中迷破挥,拥有上海户籍的不足万人伴楷。这个情况在深圳类似惭骄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车费耽。如果按照细则明确执行山侥睛,这就意味着称围,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”率。    共享经济是大趋势围潜能,但监管太严可能打击积极性慈渺惮,这对立法部门是大考验呢。互联网时代舜,网约车大大增加了出行的便利寞,使人们在出行上拥有更多选择避舒烈。监管是为了提供安全高效的服务保障燎秋耐,而并非要让网约车集体消失履。现在的征求意见许多还是首次提出日剧,建立体系的过程中应该让用户害溶烂、司机及平台有更多发言权渺秀豁。    我们鼓励共享狗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傅,与传统交通体系形成良性的交叉互补洞。    我们希望立法荚蓖碗,只有合法合理才能保障各方的利益如楞厂,所以网约车服务一定会是标准化焕钙、安全化的霞腑。    我们希望在所有领域都有不断开放撂旅下、不断完善的发展方向何扰氮,这是产业互联网时代的必经之路眠。    文 | 著名职业经理人创千,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罗:新造车企业已经不再神秘托爽赊,告别概念车的品牌曝光期钞钮旅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段函卑。投建工厂沽、申请资质深,造车肺,他们是认真的锣十。不过逆武拳,“八仙过海上霓谭、各显神通”盯,出身背景不同的创始人杠缸蒲,对企业产品和品牌的定位洞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焙。    想听“真知灼见”程蚂,走进新造车企业媒阔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敲痞睦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道塘咐,敬请关注绒焊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闭困衬。10月10日闷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槐妇屏。这也意味着彼尸,前途汽车继北汽新能源甭博、长江汽车之后筹蹭腹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驼懈税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扰捣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本郡,可以稍稍松口气拘涵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吉亢,他直言到2017年底前途K50车型上市前当唇丁,相关准备工作的日程已经安排很紧张貉耸,有许多事情需要持续推进黑辜。即使如此昧罢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心来。在与记者的沟通中痊,他详细讲述了自己的创业经历棉、资质申请的情况改疆纤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断挥逼。    短短的一个小时帛趴辞,陆群留给记者最深刻的印象是唯慰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奉戮豹,他们怀揣一个美好的愿景熊刺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”璃便。    ■ 拿下资质不神秘汞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”茅,许多人都对过程感到好奇雀喜。陆群则表示淋,拿到资质并不是一件神秘的事情镣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恍韧,一点一点把技术做到位痛羌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伍。”陆群说邓陡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》实圃。具体流程是幌苗,企业根据相关标准去申报项目想巧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请榷。陆群认为藐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琉退婪、引入新的技术和参与者膊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术漆凌愤。其中对电动汽车的四项关键技术赏,包括整车的集成和控制技术蛊,电池的管理技术惋,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杀。同时吐两双,技术具备后还需要做出整车惦湿世,并按照标准做大量测试牌,要达到很高的标准宦。据了解碳缚融,整车控制管理系统(VCU)南骇剿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芦栋年,也是已经掌握的三大核心技术电爽。    更重要的是拌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诲。早在2010年角勤繁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部诫,开始布局电动车些碘裁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汲。2012~2013年瞬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目髓为,在高端纯电动整车设计惨烙达、研发方面取得了初步成绩射糙方。陆群说拨嘿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”亮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茸放,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酿揩,开始引起业界关注劝懒彼。那时剐嗡,行业对电动汽车的关注已经比较高墨湍玖,而前途汽车早已走在了前列该。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牵岸。”陆群说耿隶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躬,专注纯电动车研发痉承苫、生产台、销售及服务巢览,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团妊。”2015年9月肩羞,长城华冠登陆新三板挂牌交易拟岗,成为新三板电动汽车第一股典存累。目前冠拟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冒洪,包括整车业务板块(前途汽车)邓、设计研发业务板块(华冠设计)拌忱,以及核心零部件业务(华特技术)戏苔。这三大板块互为依托该,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拾。    拿下资质疲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点泻。    ■ 技术撅挛、生产基地卷珐纷、供应商都得一流    在做电动车的这几年驰,陆群对电动汽车的理解越来越深入氏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谴巍判、变速器等物理结构猎夯,还需要产业链配套快宝弗、成本控制枷回棠、核心技术开发等一系列工作坏逃。“自主研发的核心技术培、国际一线的供应商和自建的生产基地搂,是我们的三大优势圈。”陆群说秸。    陆群说誓督梯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咀系,市场上找不到合适的零部件供应商齐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桂。目前局炕盲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纤浪寡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腑颓寺、VCU钞联膏、RESS等核心技术苇淘岔,使零到百公里加速仅需4.6秒哗阜,最高时速为200公里猫拍堡,最大续驶里程达到300公里痴韦梆。而据陆群介绍忌,这些电控技术相关的零部件徐埔,不仅前途汽车自己使用吝狈械,也已经为行业中其他厂商供应常诡滦。    在供应商体系上耸哩奥,前途汽车同样拥有强大阵容怠蘑,已经先后与IAC期么鸡、博世坑、布雷博瓢藉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宋昧间。这不仅确保了产品的品质砂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抛浦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地幻嘲挠。今年2月霞圭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基厢彤店,按照规划膜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆肺察,将在2017年中试生产建触,第一款车K50将在明年底上市倒。值得一提的是答替,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”普轮,最大可能提升汽车的轻量化水平遍。    陆群认为上,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车违漂嗽,而是要通过成本控制乘双、技术提升来实现礁稍,其中轻量化就是很好的解决方案百。他强调奉:“前途汽车的产品规划和市场策略台,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阜掂慌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力缓倦,在全新的市场领域不断成长耿贩缺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钨贤,中国新能源汽车市场前景广阔疲,存在巨大的市场机遇卸崎短。据他估计邓渤饥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来开禾。他表示香达,前途汽车已经做好了准备雹。    陆群始终坚信一点锯侠疚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憾逝。在他看来贯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”每。“所以达,我们专注车辆性能巾摔妨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虾,迎接智能互联时代孤。”他说课琳。    自1990年大学毕业进入汽车行业韩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搭危读,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锯,创业历程也已经13年谷,算是行业的资深“老人”烘麻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”按履匪,他的团队也是一群“汽车工程师”醚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汀罕。    陆群说赔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驴冲,像华为一样拥有先进的技术泵、过硬的产品品质以及国际化的视野桶小难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹卵猩兑,同时惊,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益你肃秸。一时间竣,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来裳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弟懂,对于新政揩顿渤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明从屯。    看自己   记者兢头: 首汽约车有哪些新的动作和布局什聚?   魏东晚羞嗣: 一方面俗古,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面陛谜煽,根据北京盼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则甜泌,我们会在司机距熟、车辆和运营都符合当地规定的基础上涵,继续增加运力保障柔,这其中包括增加自有车辆衬隋,也包括增强与当地伙伴的合作免。    看政策   记者汕海筏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后焚潜糙,有观点认为攀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东太雷: 这样的说法不客观沸玖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膘抡纹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甜磨平。    某种意义上讲挎岁橡,首汽约车项目上线之前奇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台什,我们只是在政策范围内尝试着做缎镜。彼时藩,我们借鉴同行业企业技术手段躺毁摩、商业模式和合作模式扔,在政策合规的前提下现滴,尽可能尝试琳,当然艘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屁俏攻,我们是十分期待政策落地的仆诞。因此苍廊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情粱连胯。    记者怯北警: 怎么看待首汽约车的先发优势沮宠清?   魏东继规环: 的确家澜,北京市场上我们目前是最贴近政策的戚贤,但从全国“一地一策”的角度来看递,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的森散。    看行业   记者控完: 按照当前征求意见稿来操作飘拦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响攫。   魏东蔡韧掳: 我们对于各地方出台的政策表示理解辣,网约车实行一地一策制度讽,各地会根据各地的交通发展水平俄、城市交通需求来决定如何管理网约车拦洛透,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怂。    看未来   记者授衰袱: 未来行业格局将有怎样的变化丝坊?   魏东簧鹃殿: 当各地政策正式落地之后檬,会明确供给的标准米肩,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴允榱稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域獭,同时迷普,对于准入的司机进行严格监管谱耿。因此染,在未来行业格局变化上郡鸵缅,在大的方向和框架上由政府来把关柑盲,在框架和方向范围内藤蔷,各家寻找自家的竞争点和突破口昏部,现有的平台选择优化平台和转型升级怜掏受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来辨棱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鹿梅噶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幌蹈挝,并通过一系列体育降、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碴、活力的品牌形象娘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体富土,除了年龄宽挛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人息。” 10月13日惺仇杠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赤何。   据悉斧宛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记闲湿差,并向年青人传递积极的正能量斗搜图,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典版。未来堕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动胖鲜习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桃板哎,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赴叮酵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镁曝,借助本次人物盛典秃匈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁盟斯伟。   “2016年拐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娄蕾歧。” 郭伟表示入,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笔奶棘,不仅让不同圈层的消费者闲、车主毕、粉丝共同参与到活动中秃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者尝氖疽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机未较。”   事实上犬卉偶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域环咖逻,包括体育以及音乐类的综艺节目薪疙,实现了跨界合作构乡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称炮瀑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咐归翘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镣莎。”   根据最新销量数据显示波常废,东风日产9月份的销量出色归礁,同比增长超30%还。其中主力车型轩逸坏播、逍客锋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肮肠经。   郭伟表示纷,“东风日产今年的目标有所提升龚肺猴,对今年销量保持信心抄氦缉。”此外陈戌,谈到是否有可能再接再厉丝,在总销量上攀升至第四名的位置时翠恫希,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知车,能超过前一名最好官芯,但最重要的是与自己对标歇。”   责任编辑翠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆了柬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稗贤,管理层不参与讨论寒拢,每组都有来自全球各地朽群、不同级别赂椽赡、不同性别的同事氮粕。”蔡澈说康,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氯,大家相互协作溺、互相支持激、勇于尝试陶邻。”    中国经济网综合外电报道抖歌庭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士舷官,其宏大的构想才刚刚开始澄呈捶。蔡澈现年63岁捅,其工作合约预计到2019年邦汇,在刚刚过去的2016巴黎车展上险叔享,他再次用前瞻的眼光和布局拣,为戴姆勒集团未来的发展厘道刺,提出了新的方向栖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说邓层腿:当年学的是电子工程专业貉唇算,就有人建议“傻小子贾皑花,去学机械工程寇擦。”弥惦全,“今天来看琳疏椒,坚持初心厂跨,梦想终有回报拉贬怪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体漏酷乳,在报道戴姆勒集团的“变化”时裙坡,都会引用蔡澈的公开演讲覆读,因为他提到了电动祭剂、互联椿妊昏、智能和共享等前瞻主题蒲卑男。    首先潦号形,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ信,并计划到2025年少缸,成为高端电动车市场的领导者频侧舰。当然顽刺备,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犬孪刀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醛,恐怕显得更稳健深颈空。    “在所有这些领域计屁屁,你必须为未来的投资做好准备仟,”蔡澈说豢冯赦。 “但这是令人兴奋的甭,所有这些发展不仅仅是技术的改变诬莆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务百即杏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛感,内容丰富的CASE(瞰思)计划潭颗,它取自于智能互联伯但你、自动驾驶脚想、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惯阔些。有评论指出别:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责回,就是要对未来做出承诺竞深。 巴黎车展发布会期间坑软,蔡澈穿着休闲衬衫颓肮擅、牛仔裤和运动板鞋息墨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名姐拴幸,但蔡澈作为首席执行官烫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疤淳,以加速决策和赋予员工权力著称错窃幌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”失狡衬,鼓励对新产品和新发现固哄颓,进行实验性的尝试淑拟。    巴黎车展发布会期间其,蔡澈穿着休闲衬衫滇朽、牛仔裤和运动板鞋驮少孟,一改西装革履的常规风格坦肌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到篓苏:“我们并不是穿衣方面的专家甭订釜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嚼,而是留在了在工厂附近的办公室辈,尽管条件略艰苦响热。至于在衣着方面的变化菱立,没有具体的规划巩,因为衣着是表面化的七滥,符号化的该,尽管这会传递一些信息碎贾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示水灿泪:近些年垮陇,我们尝试了很多新的想法擦,对整个行业而言都是全新的尝试椭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梨门,很多同事都参与其中亢。    “仅仅3个月的时间踏,我们收集了150个优秀的想法揭,这些都是关于企业未来建设的好点子洛唬。我们把参与讨论的员工分成了八组寒,管理层不参与讨论狈,每组都有来自全球各地丢涩、不同级别惺平堪、不同性别的同事碌。”蔡澈说难上舜,“今天提到的鱼群式结构粟白按,希望让公司更有活力扁酣,更灵活篙俄板。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虐晤,大家相互协作篙穷、互相支持溺特陈、勇于尝试桓。”    几个月前敌拢恒,在柏林的一次会议上扦布,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匡嗜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嘘阔。根据德国报纸对这张照片的描绘弗熬昧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羡臂悔。蔡澈告诉开发商检,这张照片是30年前拍的售滑,那时空,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梢。    随着电动车品牌的发布穷郡,以及首款概念车的亮相辅使,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代脯蜜擅。在戴姆勒的规划中年,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力够骑阂,包括价格忻琶、外形和性能滑。据了解斡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产嘎,包括在德国建立第二个电池工厂交食伐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕品古。主场“作战”的雷诺品牌眠蒋薄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诬蟹贸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渐琉宽,包含设计陇材宝、产品以及市场布局等方面深冻戊。    发布会结束后时,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蜗吭篇。在面对面的交谈中皇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待此劲。另外伎贿对,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磺鲁诡。    网通社廖:在中国市撤,2017年雷诺在中国有什么挑战槽疙?    戈恩玩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长狗,中国和印度都成为全球业界的引擎畴随。2017年是雷诺非常重要的一年楼曙物,我们的销售会起飞关,就像飞机一样厘蔫,正在起飞向上并且不停加速孟堵五。对于日产来讲五彤雇,也是非常重要的一年必,还会进一步推动启辰的产品廉,这个也非常关键鸿琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弧休香:您如何看中国新能源市巢纯酃摹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划沁?    戈恩捂规:我认为中国会成为全球最大的市澄滩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的随皋。对于日产而言雹列墒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺心虽勿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钮诉融。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的俯肖并。    网通社复:对于雷诺和东风的新电动车项目惧暑,是否可以更详细的介绍一下栏捍?    戈恩讥涟:雷诺和东风进行合作城,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场道。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论防,最终项目还没有做出决定炽,但正在研究当中曙。    网通社扁堪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术处嫌独,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进粪?    戈恩嫁桨:自动驾驶一定会进入中国颓蓄庞,这是勿庸置疑的饭。目前苟荷,各个车商在这方面的竞争非常白热化角富,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搏剁刮。在中国相关法律法规允许的时候取希,我们的产品会进入中国盆拒堤。当前墩芳枷,我们的样车正在美国溃下、日本做相关测试薄。与此同时力泰斗,雷诺当然不会遗忘中国市场蚂酞挞。我们会在中国市场进行一些展示项目贬,这会帮助我们完成产品差异化的工作秋菠凉,也会帮助提高产品的竞争力疵霞陇。    网通社兑冠和:三菱的加入寥鳞苍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助青镶榷?    戈恩宦撤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助裁烙桑。我们认为2016年包含三菱在内然,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关阔晒书。所以它不是目标伯购惶,而是我们现在工作的结果推。展望2017年僵隶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年青,尤其是三菱的加入竟捅宝,让我们有潜力跻身全球前三桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧缉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响放剂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代扇。”Kalanick 说道盘。“如果真的发生这样的事募痕,而我们没能参与自动驾驶的开发乖,那会发生什么事宝享脱?未来将迅速抛弃我们被暑。”    上周四痰,Uber 对外表示显惫郎:8 月底酵绥略,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车笛海鸥。    与平常用 Uber 打车的程序无异没烘糖,系统会为乘客匹配 Uber 专车窝芹儒,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务钵得煞。虽然是自动驾驶汽车宝薪旁,但车上会配备两名训练有素的工程师殊。一名工程师坐在驾驶位上昆仇双,随时准备接管汽车控制权括,另一名工程师坐在副驾驶上宠,详细记录汽车的每个动作翰箱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棚蒙挂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto薄锹,这也表明 Uber 的业务范围将扩大垮。在采访中暗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业博。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鳖蔽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨敬稹,现在卡车运输市场也是如此劫顶。”他说等。“现在谈这些还有点早堂菜脚,如果非要说点什么丹劫,我只能说我们已经进入了研发阶段欠啦僵。”    在采访中垃,Kalanick 还被问到辽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代史桔彩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存娇千疮。他认为在交通自动化的世界里奸肉鸽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加魔疯翱,但驾驶员所占的比例会下降暮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会光痞停。    Kalanick 说道绰:“像旧金山这样的城市伤,大约有 3 万名活跃的专车司机陡据借。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钾,但是别忘了斯窗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车儡挠脓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赣凯逝,自动驾驶汽车也需要募。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的湃忍,有些情况是处理不了的栖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛擦?骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拾撼蒲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缚许。”    他举了一个例子掸淑劣,电话刚问世的时候尖乏,需要一名接线员来接线锣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会册拧睹,而是创造了一个全新的行业泄,并创造了大量的就业机会客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨廖:李芳" "  穆伦认为纳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靠款,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业悸幌,包括汽车的使用方式乘碘狗。    自2015年9月25日临危受命舌汹底,出任大众汽车集团CEO至今痪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间匠潍贸。那么巫锤,一年过去嚷冲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粹渡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后持良靛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浚毋如?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骨,贴有穆氏标签的大众睬,其未来又将是怎样的呢许仆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)际情,借已成惯例九蟹境,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悍浓沟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义市巷,穆伦首先抛出对大势的几点判断革劣强,也就构成其《巴黎宣言》的构架乓。他认为鹿俱潘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匪剑愤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盲樊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坤磁念,包括汽车的使用方式莽地穿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说良蕊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求每。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动课,这需要我们用全新的理念清棚、全面的视角对于出行方式进行解读扒理籍。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啊擒。显然磁娶炊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的承,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的高禽脓。我们需要联接汽车世界和数字世界蒋,让消费者获益灵吉,推动社会和经济的发展艘袖。同时顺应驱动技术的根本性变革钩拨聪,即电动车是汽车行业的未来阑。尽管如此胎睬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杉。我们必须岛,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雌,同时推进替代技术的发展南棠捍。    穆伦坦言端赦,应对当下的变革邦搪,对于大众汽车集团来说狠圃,是一项十分艰巨的任务苹。尽管如此鼎乓瓷,我对于集团未来的发展持乐观的态度商兰。因为在过去的一年里斡,我们兑现了承诺堵水券, 增强了核心竞争力唇晌慕,积极推动集团业务的不断发展湾踩。因此设毋逗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贯,而是“大众汽车集团将如何成功”绕勃。为此尖拣欢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”梆梳使。集团的目标灌,同时也是我个人的目标去,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业始,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蹄凄。    他说藕秘,今年夏天吼称泉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容薪。我们强调效,集团未来发展的重点领域将包括乓:电动汽车鸥、电池技术山、数字化冀逢毙、无人驾驶和人工智能虚,以及全新的移动出行解决方案瑟烷。放眼未来莲喂,很多人将不再拥有私家车功烘疙。即便如此酚却部,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甭萍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幌坪、大力拓展移动出行服务螺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抽接酬,包括集团旗下众多品牌的战略舰、关键指标和相关措施禄勤。但在此之前先懒屡,我们并未停下脚步路,而是继续开展相关业务本。在例举旗下多个品牌的业务拓展时兄氦硷,他特别谈到秽:“在中国径贡煎,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项芬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汀裳踩。    穆伦表示陛划,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题师。这些实践同时也表明岛,即使目前面临压力玲饰,大众汽车仍然完全有能力实现目标娥。他承认填堑痞,坦白来说霜息,柴油发动机排放事件影响深远吻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点隘煞。我们正全力调查事件发生的根本原因虏疾光,不遗余力地解决所有问题沟奴,并在最近几个月取得了实质性进展械络。然而对于我而言饲貉,构建大众汽车集团的未来宛谰丘,也同样重要浇肯。    穆伦说蔼疏居,今晚挥乏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图葱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌唯。在2025年以前损,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列慰殊诉,并在欧洲市场占据领导地位柿。    最后穗邢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骇:“未来洽豌垒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煎。它意味着自由休、乐趣和情感吝。因此眉氖划,我们注重产品设计饥,并将以崭新的视角进行设计创新”殊担拇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  今年7月底跺倒,在2016年世界500强排行榜中貉沦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入查很蔽,比去年跃升47位惮,排名第160涂,引起国内外企业界惧、尤其是汽车业界的瞩目龚骇蹲。    今年溪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头年蠕扇。恰好是在10年前铣,徐和谊出任北汽集团董事长懊惮,策划担、主导督、实施了令北汽集团由乱到治涸识,由小到大嗅,由弱变强的变革降,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渺炒师、有益姥味、独到的成功尝试癸策拧。但是视,当中国经济网记者约请徐和谊扰,请他以《老徐和北汽这十年》为题败,谈一谈自己与北汽集团时棘马,徐和谊温和藉顶毒、憨厚地笑着说屁糖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豌憾旅,少谈湘钡鹃,少写贺倍。    于是围抡,在不久前的一个上午限眠牟,在北汽集团的一个会议室里静,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呢醇喇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道磋。今天是系列报道的第七篇殊。   “北汽这些年发展快享江,我觉得合资这一块受缴痕,起了非常重要的作用锤每。不光是从量上答桂驰,速度上撑,还有效益上”导默,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时朽,如是说道酞介。    “在各种场合我都讲逛,北汽就是合资反哺自主”窍悍,徐和谊告诉中国经济网记者蝎,“合资和自主沃表,绝不是对立便酸艰,而是互相借力”藤。 2002年10月18日蹄含跺,北京现代正式成立粒圈胺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沫、董事长算起凯,徐和谊执掌北汽已是整整十年惠夺舞。在徐和谊的带领下啦辜,北汽从最初的“一盘散沙”耸苍们,到如今的中国骨干汽车集团扯怖狄,取得了长足发展计。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中撩捍熟,北汽位列第160位暖匈,比上一年度提升47位郎,并首次进入前200名哪瓤驴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定构宝。    “北汽这些年发展快褪,我觉得合资这一块抄边,起了非常重要的作用椿经。不光是从量上睦挤、速度上湃恨汰,还有效益上”侯粱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时皖毖,如是说道吾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竭蓖颁,徐和谊结缘北汽黄玛,也正是从合资开始肉。2002年琅授胆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蹦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目吐版掳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赊泉、发展首都经济的龙头项目和示范工程榔。    为此帛嚏,时任北京市委工业工委副书记驴卸缎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蜗轰恍,担任北汽党委副书记埃侯、副董事长娟,以及北京现代党委书记撇庇遍、董事长捐。 2002年12月23日传,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下籍扩,北京现代实现当年签约壕、当年建厂雄罚、当年投产茎、当年出车恢。在短短不到一年的时间里犊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敌长痴,迅速在中国市场生根发芽莲酞。由此创下了业内独有的“北现速度”粟瑟。    时至2015年乔,北京现代已拥有第九代索纳塔贤、全新途胜巧离券、名图韧牡、ix25伶、朗动泼奢、瑞纳等14款车型畏,涵盖A0级闻粪垛、A级色枷览、B级锤、SUV等主流细分市车,累计产销量突破700万辆八。    北京现代官方数据显示瀑纬舰,今年前7个月董盾讽,北京现代累计销量达到59.3万辆矫,完成全年112万辆销量目标的52.9%硷恭。 2005年8月8日绞掳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蒜达,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒋题搅。北京奔驰的成立浇详,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域略希。    虽为国内高档车市的后来者挥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下躲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划倾步沤,实现产品导入算纹唤、股权调整诲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等位示窜,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓷鞭吴。即便是在国内车市进入到“新常态”后郊分,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拆侈,远超行业平均水平问。    目前划,北京奔驰已建立起全球面积最大朵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伪肉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心兰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台欣徽潍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业擅茸镶。 8月22日梯漓,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托酣诉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型喂田窖:C级车牌寄躲、E级车砷、GLC SUV和GLA SUV晨。官方数据显示歧,今年1-7月炉,北京奔驰销量达167307辆舜固恃,同比增长32.9%惭。    8月22日诬纷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市偶。在迎来年内最重要的车型后速日慰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜据,着实令人期待虱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谦步,在帮助外方顺利打开中国市场的同时怠闭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凌淡。    “在各种场合我都讲雷乔规,北汽就是合资反哺自主”埠,徐和谊告诉中国经济网记者灸,“合资和自主跋骡疯,绝不是对立佬替端,而是互相借力”伟歪。自2009年以来谎,由北京现代篡纳随、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阿咸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范票鳖里、管理流程予以借鉴的数以百计葡途汹。 北汽自主实现百万辆    正是如此词,从2011年适,第一辆整车威旺306问世耐龚秸,北汽自主销量直线上扬栋常擅:2011年达到2.4万辆湿洞浑、2012年实现7.8万辆囤、2013年超过20.2万辆惠、2014年突破31万辆坦、2015年完成33.7万辆仍肮度。历经五年多的时间柒,北汽自主已累计生产达百万辆需涉煤,跨越增长令业界瞩目弓。    “着眼未来官饲活,对于合资我仍然非潮锰郏看好尘脱裸。不仅是十三五疚家,未来很长的时期避舱方,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献溶河。另外每,在此基础上层,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”我戮艰,徐和谊表示蓬骨封。    “年底前还会有更多的好消息菠俩胎,不管是在新能源领域送灸合,还是整车领域光曝坑,包括一些重要的零部件领域孺雇薪,还会有一些新的大项目落户北汽诽。这样龟街,为北汽更长远的发展椽倾乔,我想合资这一块凤瑰,贡献还会加大藏挝布。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫跑倒:李芳" "  9月29日且酮藉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夹蓉瓣。   蔡明指出琼,中国汽车市场曾是低质量姆邓、低配置猫、低服务的代名词台驶。诚然窖,与美国汽车市场相比悼憨程,中国汽车市场还不太成熟蹦捌广。但是泡戏,趋于完善的服务质量捆、规模日益庞大的车展到歌、逐渐被认可的中国自主品牌茶淖辛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屋汲燃,分值越低表示可靠性越高慷锣。J.D. Power近几年的数据报告显示妒吹如,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扫辛,从2009年的178PP100到如今的102PP100碎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步效确。尽管与美国市场还存在一定的差距藉懒,但中国市场的后劲儿不容小觑鸥稍彭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稻朽悄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢焙笔?J.D. Power最新数据会给我们答案佳同福。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巾烦,而中国市场的进步速度为每年4PPH篙。在车型研究上桑呈钎,中国赶超美国市场需要6年时间集瓣污。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH顺啸读,而中国本土品牌进步速度为8PPH浑倍。在生产车型上墙删尸,中国赶超美国市场需要5.5年涉首烩。   3. 在了解美国客户的需求上誊灿狡,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肯。   经过对这些数据的了解和计算景箩,平均下来省,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼浇,才能百战百胜逼,想赶超美国市车稹,前提是了解美国消费者的需求冷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嫡此。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袒睛隧:车内有令人不愉快的气味汰、胎噪声过大(来自车身下面)蔽奸侗、耗油量过大袄斡、风噪声过大(来自车身周围)画彻恒、空调开启后芹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为馈:内置语音识别经常无法识别/误解命令虱插、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题妊炼架、风噪声过大(来自车身周围)睡阜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痞沮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剩东吻。同时颅竭,在前10大问题中形,只有一个问题是相同的甭,即风噪声过大坤凑贬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异苔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贡漆瞄。中国消费者更注重感观(嗅觉巍氢、听觉和味觉等)方面的感受质量题铝俄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鞠诞。   就目前来说麻,中国的汽车产业还有很长的路要走长,无论是汽车的质量萎,还是汽车的整体销售体系佃褪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鸥。凡事欲其成功拇缓,必要付出代价乓匠:奋斗合。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉蓉倦课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赁姑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理插墨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卵宠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰免篮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编侥慰:李芳 版权作品奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛,严禁转载菏晦车,违者将被追究法律责任显笺蚕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行栏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垮剑撑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注剃客晶。同时骚视,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开敦钾,作为本次车展的重要组成部分之一凉即,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔚杭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠课,中国机械工业联合会会长王瑞祥暗耙呐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漆稼故,为中国汽车产业的智能化肩,信息化方面的发展做出指导意见险嗡悄。   本次峰会主办单位隙串鲜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接煽讼晒:   贸促会汽车行业分会长王侠苫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妒统:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烹舵锋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林魔飞僻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉肚垒酗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一杏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓邦邻槐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蜕惋:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看儡。因为我以前开玩笑说了一句话劣,我说这个车联网这两年已经实现了赊,就是人在车上用手机连网休,这已经实现了础剐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架倦柬,手机天生的使用起来就比车机要方便聚蔼景。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磨。有一些改变我们已经看到了喂坎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肖。现在有了优步箍头、滴滴到处讲将来大家不需要买车了参提,这个确实听着都挺有道理欢帅灌,我们一听都很吃惊些盛险。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享褂,搞来搞去就卖那么几百台车昏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诲貉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔫响。对于整个汽车产品瑰屏慷、汽车产业链的改变它到底会怎么样武?   回到出行的那个问题软,我觉得大家也不用特别的担心擂失妮。我先给大家压压惊醋凶,有两个数据很有意思抢何惮,一个是美国湾区的汽车销量孰括手,一个数据我们一查就能查到糙。以前我们想2012年优步在湾区开始普及煽掀,现在渗透量已经非常多了拨沁腻,优步在湾区这么普及了共式吐,买车的人是不是变少了帽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁篓磊怀,这个没有变少痊,而是增加了斜侨办。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆每,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侍颁损。确实涨的很快盆,这个和大家的想象是不一样的湿饲构,觉得汽车销量应该减少肯失,怎么还增加了呢瑞柔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少塘囱,你说滴滴挝胁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情购把闯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买同识,这背后真正的原因我就一直说具世喷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗽,其实出行不等于汽车坝娃钠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺结扑挂、道路密度不够这种应用场景然峦娜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谜赤,其实它真正的加剧了中国的拥堵谷慈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炔孟黎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%旁栋。汽车也不是简单的交通工具皮来,如果把汽车还原成一个交通工具垃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铆挪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吼哀,我可以开毁,我也可以去坐地铁脓,我有北京和上海的公交卡似、地铁卡剿豁供,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车笨赊铃,我也可以骑自行车衬少,有的时候感觉走路也很好闷答仓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雀,汽车行业当然会发生改变藐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑酶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虏头。如果你只是把手机当做一个通讯工具讳辑,在2007年的诺基亚已经做的非乘纺校好了弥曝蚀,但是还是被智能手机行业颠覆了甜箱。在汽车行业也是这样脯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验飞膊刹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具九。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锤廉,我们去展望一下熄干。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铂罕婚,大家都提到很多了奔寐睹。其实很多人的展望角度是不一样的凡垫嗅,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了另。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了瞧肥罗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笺沤,更多的是解放了你不用开车啃,分享的是司机窃身。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够安。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杏缆,它是一个规模经济凡灵怖。它的交叉点大体上在2020年就会出现肯戊喘,我们的预计2020年在美国就会量产凭扦,在中国可能会晚两三年虫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的如缎糖,这是我们要看的一个趋势盗勃。   第二个趋势驴敬泪,移动互联网会加快电动汽车的普及氖确,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蓟。很多人说电动汽车是因为省油钱弹姜挤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了定踏,再也不需要去加油站了幌烽。第三个带来的变化就是对产业的重塑吗颗,以前汽车公司都是专注在制造僧爬敝,用户就认为是汪洋大海壬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的绷宝删,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链删坞苛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面东,内部管理的界面究莫,反而把制造这件事情也许就可外包了绩。最后一点缎匆奥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烽鞋屯,所以汽车作为交通工具以外的部分亭,一个用户买了车以后需要的增值服务耍,汽车公司就也机会去提供这样的服务甫瓶。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涣赋捶。所以正是因为这样一个对移动互联网瞧寿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饱携拔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构按,超过1700名员工酣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哇贤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车嘘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业糜赡弓,激励用户诬皋,这样蔚蓝的天空就会出现光穷疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎上搁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耿么,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酮斑庇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吕。同时抱苗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耪敬兴,作为本次车展的重要组成部分之一瓦扁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鄙水洗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠参劫筛,中国机械工业联合会会长王瑞祥空帕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言伯篮你,为中国汽车产业的智能化炽显,信息化方面的发展做出指导意见锹孔。   本次峰会主办单位宫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接外儒:   贸促会汽车行业分会长王侠李隆汉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林皋情:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莎虚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韶噬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嫁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘炕瞪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮郧壬停快剃犊且,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长豹醚,因为现在我们是全世界销量最大的市场蝗肛藕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撼捞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堡借谱、环境污染等方面钱咀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战谎沽。同时脑咕,智能制造犊磕拢、工业4.0康菱经、移动互联琼、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夹愧梢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”献伐、“互联网+”等发展战略吾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蹄鞍。我们有很大的机遇庇费舞,我们会见识很多非常有趣的变化茬。   当前业界普遍认为漆,低碳化遂、信息化拿、智能化是未来汽车技术的发展方向旱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇篡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台敢盲,正在成为汽车行业的发展热点乱,正在助推中国汽车产业的转型升级矩,从而进一步打开智能交通产业的价值冬革跋。在2010年的时候委咐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索胁亮敞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滔等,为用户提供全天候落塘、全时段的服务究捂幸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务骏墒,签约和活跃用户超过一百万抚,累计为用户提供约2亿次的该户服务绕,人均交互服务超过11万次赣蹬骑。经过近七年的发展鞍攀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位报帆鸡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用厢京开、凯迪拉克耪、别克斯掣、雪佛兰上使用仟肩百,倍受消费者青睐令估。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿嘎媚琛,面对新的市场和技术趋势愧,基于车联网多年的探索券惨碧、实践结合行业的技术储备娇廷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略附,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸥沏,并致力于打造以车载信息服务抽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烂竣慧,为人察沸、车提供安全智能便捷绿色出行赌裁剃,初步建立和谐的人逻淮、车砷揭喜、社会互联生态圈纲取汰。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克困顺鳞、别克黔、雪佛兰品牌淌嫉辉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广红矫苍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展粒棋蹋。除了安吉星在移动信息和网联上娠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舅梗、内容服务能力舜栋粉、大数据运用能力沙奇醚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B慌汰、B2C的业务青谦霉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全热,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亢畅、支付安全腹但,更可能引发行人安全和人身安全坤粟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时忌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入掠苯泻,网络安全开发包括威胁因素识别慕海、安全战略制定贯黎郝、安全措施执行吹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开比善。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准榔探,并且在过去几年不断的进行迭代升级套,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徐匆。伴随车联网技术的发展害,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术陌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术江范,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶双。让汽车驾驶更安全武泼、更轻松敞讥珊、更有效拌爽舵。   我们身处在这样一个时代赫,新技术层出不穷使一切变得可能蚊阿,我们也是非常幸运的一代人舌,能够见证汽车行业在国内乾汇眯、在整个市场上有一个颠覆性的发展凡屁蕊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化当陋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彼蒋。同时也让我们对明天更增添信心和期待梢,激励我们坚持不懈的努力称。   我们相信祁盯,汽车行业的发展刚刚开始材刃跺。汽车行业与其他行业的相互交流仕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膳际连。我们会和同行一起共同为之奋斗感冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘林:李芳" "   9月28日崔,在2016上海浦东国际汽车展前别沃夺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行睫,新兴造车势力秋蜕埠、养车欧屡、汽车金融等领域从业者惫潞,走到台前肉,与大家分享及探讨未来的市场前景化疤拜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仑安地。    吕征宇纬:各位领导井、各位嘉宾成,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歧扦,刚才我们的同行说得非潮婪钡校好撅,其实我们有一个共同的理念希,而且我们也有非常多的痛点好台贤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来遣惫沏,我们也有美国合作伙伴的公司磊,乐视的七大生态是有机的馁,在零基础上打通的亭蕉泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的划,目的就像董事长讲的一样半脊定,让“蓝天白云”再飞翔劝堪,目标就是打造全球最先进的超级汽车靛。    那么用互联炕、智能卿、电动领搏峦、共享的方式详懈娠,实现“未来”的交通方式差,我们认为汽车产业男勘,还是没有被互联网变革的产业忍坤。对于乐视超级汽车生态而言摊,我们有四大基石扫糕饶,我们相信社会化头叫、分享化盟荚、互联化巍、共享化将成为我们未来变革的方向南蔡的。    从我们的汽车生态诞生以来且卑分,我们保持着快速的发展戮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嫉,落地在浙江湖州 脯票,这里包括绿色环保的环境唾马、自动驾驶的一些功能和区域坏。    同时我们最近可以告诉大家克详殿,我们的产品样车在美国已经开始路试酥倪,技术在百米加速已经是全球领先了淳,产品的量产进入倒计时状态纹鲜。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摄残,创造首轮汽车最高融资金额的记录充聊目。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唬,协同开发也是我们在北美的基地死露、中国的基地堵、欧洲的基地共同开发侮。同时我们的战略开发电动的底盘机构渺笛监,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钞蔑。    第二个就是智能化伎揪黎,车是人工智能的最佳载体帆堑,乐视做了大量的投入性,在硅谷和SSA成立了研究院嘎,在智能驾驶也取得了突破性的进展搞。社会化就是刚才说的分享们勒,我也非常喜欢这个创意海。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脑,我们相信在共享经济的领域里嘿傲沦,无论是Uber的繁荣窟,都证明未来不管是房子托鬼、汽车都是重实用的趋势弛甲敌,所以乐视将战略转移怖,推出车租赁的平台喇评,我们叫做乐享平台屉赏。    其实最重要的议题横滤低,乐视作为互联网公司姐藩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扮毋,电动化技俩、智能化漏、互联网化狠骆系、社会化堆睡屡,这四大纬度有密切的联系弘。    我们把汽车当做全新的载体垄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庞齐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功亥盲,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品赋邵,谢谢大家搞须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪盼冠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日届福,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办建剑仿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肝,他认为车联网爽篇,既然是大势所趋取,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网无坛,少炒概念勾谭叔,多做实事眉习。 以下是王侠发言实录岛牵儒:   在这个夏末秋初浓茶尖、时令更替的丰收季节贪斧幸,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机道帮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典桓垛。在此皋疤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纤逃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来逝本,汽车产业的电动化傻修颁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题酞,而且也正在成为全产业链创新求变漏魔期、转型升级的主战场妈。但是期姓,热点和繁荣的背后陈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怕然。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赊闹凛,车联网也在热捧之后开始遇冷忿晦席,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰懈识。其实钱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阿伍,我们要理性面对败绿、系统分析骗,既对前景充满信心沛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娠,才能在变革的大潮中认准自己的方向秀稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先焊氦,我们要清醒地认识到实,汽车的智能化和网联化是大势所趋烁剂,是不可阻挡的方向哆拎牟。电动车还有技术路线之争黎、对减少污染和能源危机的疑惑萄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处巴,没有坏处燎态。汽车诞生130多年来箩郡,除了带给人类方便之外方烦,还带来了许多难以克服的问题暖,比如交通事故旱讨、环境污染和拥堵甫核、能源危机等等伟痴。车联网和自动驾驶等新技术的应用徘扮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐触弥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辱。现在不少基础薄弱的车企默筛赤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招骨矾弛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守膊,多持观望态度鲜仕克,这也是目前车联网叫好不叫座竿赣诉、貌似热闹却普及率不高的重要原因爽尝妨。我想说的是赌,既然是大势所趋碌屉戒,就不要犹豫不决棋话韩,否者真的会给对手赶超的机会汾。   我们要清醒地认识到锑挎病,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延处。汽车市场的低增长成为常态之后舒枪反,我们对于销量的追求空间越来越有限槐钠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式懦拔惶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赊诽锣,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堂。   我们要清醒地认识到截己,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膘舒荤,必须是社会性的统一行动漠括。一方面埂胜斥,车联网是一个汽车生态盖品募,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致坷。另一方面剑,车联网又是由整车制造商驾、产品供应商美、内容提供商拿、软件供应商勾徘吓、服务提供商撼马佳、网络运营商等不同角色组成的产业链配雌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合石屯,打破壁垒戈,互相开放信息系统膛,进行深层合作镜烤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的梯。   我们要清醒地认识到功裂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扦毁垢,而是要靠一个技术集群的集体支撑盛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撮媚,如果通过手机就能解决的伙戌,其实不应该叫车联网熄融。大数据粹柑、新能源技术涝酥旗、网联技术乌、自动驾驶技术铆、传感技术昂、网络安全技术等密檀交,这些技术的应用都是相互影响垮、相互促进甚至是互为条件的誊。比如汽车共享和无人驾驶吮肉剖,就只能在车联网的前提下才能实现烫砷逞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肆,并给汽车共享带来更多可能性劝骋烙。另一方面猩,与手机和家电不同的是吃蹬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跑趁,绝对不是有钱就可以任性的地方玩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赌,中国车企面临的问题一点也不比别人少翠侩嵌,我们一定要避免浮躁情绪睹密,少造概念绕秆,多在核心技术上下功夫拘宫良。   在刚刚结束的G20峰会上氏,习近平主席表示公田孤:8年后的今天佰渤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窟钨贝、人口增长妮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猾篙吩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头废朝。其实词悄,对于全球汽车产业来讲瘸继,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱桨郎晤,传统技术进步的空间越来越小潍痴空。在这样的背景下糯碱,智能化落猴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎饶蹄安,为汽车技术进步提供了新路径辉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菜澎。   今天绦豢如,我们以“智驾未来钙头、创领先锋”为主题寂茨溅,邀请各位企业家犁、专家学者共聚一堂北仟,希望大家能敞开心扉革瀑,知无不言谜耻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蛙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剖隧垛。   最后剐且颗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功祁驶,祝各位朋友在沪期间顺利从人、快乐及、安康想。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敦即邪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306氢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体巳洗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挝,在下线前夕群漆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通羌痹破,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读报诚孙。 一垢厢沸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型腐豹。今年1-8月克乖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息安踌楼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蓬锨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间附,以首款SUV——威旺S50为节点脐,一步步走向经济型乘用车领域犁,实现“MPV SUV双轮驱动”巢沫巧。对于未来产品规划锋,陈桂祥向网上车市透露华摊悍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型舵兜罢,并冲击40万台销量规模禄酵。” 陈桂祥进一步表示较柿:“北汽威旺的MPV黎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唤。2017年的销量重点会集中在M50F上惫,到2018年也会有全新产品上市狡袭奇。”    今年8月16日惨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棉,对于转型中的北汽威旺密普,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化插毁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杯履。“可以说当年的威旺最缺少的是产品掠刚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鸿娶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怀莎嗓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”衔铣饥。在陈桂祥看来履衬甜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏谎参宫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势抵。    二箔丧闯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品豢熬晚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求输奸。M50F具备明显的高颜值特征冈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见骡酷。而做到高颜值并不容易蒋,陈桂祥向网上车市透露埔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源河叛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发埃晾羞。    从内饰来说甸,新车的设计均由轿车化标准打造脯办鳞,其配置在科技感鹊船、智能化上都有出色的表现井椭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏剔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控犯溉模。同时范,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表东劳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配功刊茫,智能化水平足以媲美合资品牌惋。 在性能方面橇丰茶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速楼抚,进一步满足消费者的需求染,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型疗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胯俺浦,到2020年威旺规划40万台的销量祥夏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求陈。未来将在夯实MPV市场的同时币洛,进一步做好SUV市场肮到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幕戒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》配背互,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业裳赂缮:苏州吉姆西钾、苏州金龙惶婚、深圳五洲龙拆侥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哼嘉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元日郡偷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴级,并对吉姆西取消整车生产资质侯赂逆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秒委拢,追回补贴资金湿怂。    根据通报袜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霖商,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆填。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元里秽钵。不过财电酬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了盟差。 补贴新能源汽车的依据何在粹慰回?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秃柏涕。市场经济最需要的是诚信得。但是雹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中停席斧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻甭澹害钵姆拈。部分领域缺少应有的制度约束纺拣细,秩序甚至失范申经,这并不稀奇速喂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伟。尤其值得一提的是帕梆桨,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藉兼。在这一目标之中错晨,财政也被赋予了其应有的定位递奠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”豢。中国社会的根本性变化需要处理好市场贸、社会与政府的关系鹿。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慈。新能源汽车市场同样是市称兰话荨,从根本上说皆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萝行疙。新能源汽车骗补问题的源头箍券,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堡。    当然辫广,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用稠括,不是市场取代政府菇痘,而是市场和政府有主有次袭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖狈涵交。说时容易做时难倾但坎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题匙镶时。补多少擞,怎么补焙啃猴,补贴如何管理等等鼎,同样都是难题啤鹤降。    为什么要补贴新能源汽车堵蔫赣?可以摆出来的理由不外乎如下杰藏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域榔许,只要予以补贴骄砍挽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展绿淖。这么说不是没有道理馆瓤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产幂,成本较高式惩。有了补贴悍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补童。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善空疼陶。只要有足够的补贴苦群,新能源汽车的发展肯定会更顺利绒飘耪。    但是戏,有了补贴官害仑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拼?新能源汽车发展的关键在于技术控秘惮。有钱就会有技术吗炭焦?这才是问题的关键掸。的确陵,现实中有许多技术是可以花钱买来的废狸晾。但是构,先进技术不见得能买得到夺罐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段司量屑。各大汽车企业也在努力开发新技术背陛。在这样的条件下筛奸,新能源汽车的发展方向都是问题钉粮,怎么会有可供市场销售的先进技术踢?有了钱皑陇,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瓢拳,但是柯径卑,研发投入增加肠来骡,并不等于研发就一定会成功腥剑筛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议阮泉澄,没有确定性的目标嚏,研发投入的针对性也不可能太强艘。在这样的发展阶段饰顾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓝暗,让市场自行选择合适的技术弄辫风。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的剔显。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势将。优势到底有多大沧桑,得看技术勤堂。电池靠电力供应接川单,由于中国电力主要是火电荚,最终提供汽车动力的是煤炭井丢蘑。只不过砍撵耪,煤炭发电地可能不是汽车使用地蠕谴寝,污染从汽车使用地转向发电厂所在地躲。污染是否减少对拐朴,还得看耗电量的多少戌谩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量驳。之后户另,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较懒。传统汽车汽油有不同等级棉魔奉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率头夕赐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源床摔抄,这也会带来一定的污染董逼。这都是比较时需要注意的溶撅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谩榷、充电不是特别方便的条件下兜惯,混合动力有助于新能源汽车的发展乌宝腔,但问题是岁溯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拾?充电不便就不充渺,将“新能源汽车”当传统汽车使用荣,也不是什么新闻劫痊。还有桓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淘,到底改善了多少能源使用状况群?太阳能利用技术的改进处琅胖,可能是新能源汽车发展的重要方向贰尺。太阳能丰富贡暑,足够人类使用饭腔,但是目前利用技术较为低下沙零课,妨碍了太阳能汽车的发展币建伍。石墨烯等新型材料的使用惫感,有许多未知数残刺蜡,也意味着有许多新的发展空间屎。虽然空间多大未可知肪恼蟹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会哦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辖?政府在新能源汽车上的补贴较多乏。包括中央和地方财政补贴在内柏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怂。补贴力度惊人唬甘屯,这是骗补的根本动力徊。当然龋肯,骗补还只是个别现象羡,或者说只是占全部补贴的一小部分僚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糖税。如果问题的分析只是到此为止技悔凄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裸市。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坏卑题,只有寥寥几个艇炮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑暖。这些企业不是小打小闹的企业律,从某种意义上烙,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命扦恼倒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地裴熟。这些企业按照正常情况下莆,应该合法经营才是伪,为什么要去做骗取补贴的事辛虐量?从企业层面来看堤,这是市场经济仍然不够成熟的表现虑梯绿。在成熟的市场经济下你瓶目,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乃享,至少应该是诚信经营的弛线。骗补肯定事出有因伙。    值得我们拷问的是拦腾挡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题事蒋限?大企业铤而走险舱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胜,企业不必费太大劲就可以做到未邓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堕,倘若没有足够的补贴缚淌耪,新能源汽车业务也是难以经营下去的脾釜颇。    政府花钱是要讲收益的春胁讨。动用公共资源嗓昂恐,就必须将事情说清楚勃未贸。最终枪缮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告赶。评价报告应该说明补贴的总耗费构壤曹、补贴去向以及效果夏。这是国家治理现代化所不可或缺的扑辟。每笔财政款项都应该用到刀刃上蛊具,都应该得到其应有的收益喂鲁。算总账财,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展操危辞,这个判断并不容易做到钩灯。仅仅纵向比较是不够的仁和怪,我们还需要横向比较饯,中国新能源汽车行业与世界同行相比波,地位是下降了麻母截,还是上升了笆。如果上升星,那么上升到什么样的地位墓?如果下降伟泛颗,那么下降的程度又如何挠?即使有了指标数据菩,争议仍然会持续下去叉。也许搐,我们可以通过其他指标来加以佐证亩览仿。    新能源汽车的受欢迎程度孟滑,显然就是一个不错的指标弘。2015年新能源汽车销售了33万辆翰肚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的堑石,那么实际销售数量更小内齐郴。新能源车价格不低卫骚步,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美美钩衬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素嚎寸搏,更利于判断狭宫。北京小汽车上牌需要摇号腿剧胶,但是新能源汽车的号是单独摇的橇盲,且获得的难度大大小于传统汽车崇。这样坷梯卑,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车跨碱。他们选择的理由多是容易拿到车牌秃撼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抚摊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖是脯傻,还要摇号驳,获取牌照的难度和支付的代价都不泄慷肌,新能源汽车和牌照捆绑销售绅韶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便差蹋,于是他们也可能选择新能源汽车从窜。但就是这样藐,新能源汽车仍然没有流行起来乌履壤。全国其他地方粕背,也未见新能源汽车充斥着整个市场烈停钮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩诧跺,但是硕缺疤,我们需要思考徽肚拼,这些成绩中履达,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溅疗涵?一些城市为了招商引资鹊泞拌,鼓励新能源汽车企业到当地投资畔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车泊寥粒。“双赢”战略的实施堑,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进婚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定朗勿,这样的不对称竞争扶持坍小奢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴挺辑梯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待径,是对新能源汽车价廉物美的期待艾,是对节能减排效果的期待蛊擎间,是对先进技术发展的期待楞呵舰。这些期待都是合情合理的巨咖纳。但是圭庙,供给侧结构性改革还未到位力,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炉碾,这才是问题的关键线紊勾。即使要给新能源汽车补贴笆胎,也应该考虑补贴的环节珐歪驴,考虑补贴的对象得厂,考虑补贴的效果丁讣巧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倍,不能有效激励新能源汽车技术的进步慷估。如果一定需要新能源汽车补贴掂搅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效庆船。这样的补贴有点后期资助的味道歌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业铂龚讨。但是搓竿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猜,那么它就在这个行业有了竞争优势窝,实际上不需要任何补贴妮,就可以经营得比其他企业要好塘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宦,扭曲市场行为头。而且蹄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胚悲疏。新兴技术的成长在萌芽状态葡兄,可能没有竞争力秆词,但是逗,经过一段时间的发展之后非洁,就可能显示出新技术的力量剿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盗,今天领先的技术蹦咐迫,到了明天就可能落后衅起藩。这是技术发展的规律性所决定的侍。为此门,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间派,因为未来的不确定性情钞鹊,没有人能够确定未来的真正技术路线合。留出市场成长的足够空间牌轻撤,可能比别的做法更加重要册竣碍。骗补问题的出现眠少,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碴寺衡。    基于现状澳答,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乘破惨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桨。这些年的财政补贴媒镀表,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样烤楷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会协。相反溺,效率不够高的补贴巷奶霜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少介般,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寝婚。现有的补贴如果不是投向终端裂,而是投向技术研发改,会不会效果更好点呢扇懂提?个人汽车消费纯粹是私人事务娠朴,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向步逛返。骗补问题的暴露巷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会宝。补贴本来就在退出谴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恐。补贴旨在鼓励研发弄响慈,鼓励新能源汽车技术的发展伍请撕,而不是其他具体的消费目标庐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秃娄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哀。这样的技术支撑出来的产品俯瞥,还不能满足消费者的出行需求递锈。财政补贴可以退出里,但可以通过科研经费资助的方式嘿敛,鼓励新能源汽车技术革新揩矢。同样的钱捆损坊,花在科研上的效果忻,可能比直接补贴消费更加有效颈。创新驱动发展战略的实施抒,从根本上看悸井,需要依靠的是技术创新钠坊谈。在技术创新上多投入委任,并注意投入的有效性攘脓甫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欺滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  今年7月底殊疥,在2016年世界500强排行榜中怂茅挛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硷,比去年跃升47位镐,排名第160锯石探,引起国内外企业界牟奉、尤其是汽车业界的瞩目杯溃。    今年崇娩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头祟镀。恰好是在10年前轰,徐和谊出任北汽集团董事长侮搓,策划姆梦、主导电秒、实施了令北汽集团由乱到治首沽考,由小到大涩蠕琴,由弱变强的变革米校聊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郸、有益辛、独到的成功尝试茂炮。但是稀夹,当中国经济网记者约请徐和谊晌段睛,请他以《老徐和北汽这十年》为题皆蛊妙,谈一谈自己与北汽集团时盗情位,徐和谊温和煤、憨厚地笑着说淳势,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惭,少谈蚀糕,少写似讼驴。    于是脑,在不久前的一个上午贺程,在北汽集团的一个会议室里眉发碧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访微婪委,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尉川喝。今天是系列报道的第一篇绣杜掀。   当时适,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胯,实现跨越式发展”的战略怜揪,以及构建整车帽、零部件龄、研发蒜鄙寝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径监糯衫。“老徐这人的特点就是说话算话撅毫烹,真抓实干酿刻较。眼瞅着北京汽车研究总院其苍、海纳川汽车部件庆榷掇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摧忙、新板块一个接一个地建立起来祟,形成有力的链条硷缎,轻装上阵恃,并有序运转”希陋。 北汽集团党委书记慑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郴,连续多年蝉联世界第一缓藕臼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题限损,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团捐办。    世界汽车产业的竞争是国际化的瀑、规模化的健盖膏,更确切地说是集团化的藕核爸。观全球汽车产业格局事,能够称得上汽车集团的酬,美国有通用澎骨琴、福特防枪,德国有大众胳、奔驰剿锚、宝马鞍毒化,日本有丰田附家浮、本田链额嘛,法国有雷诺-日产瘫椒案、标致-雪铁龙悄急棵,韩国有现代-起亚坝,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前份兜税,谈到中国的某一“汽车集团”念,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到杯巷,没有自己的品牌和产品差,不就是一家投资公司吗程煎偏?算什么汽车集团!    每年澈,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名睛匈规,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”懈喘碉,不但被大众赏、丰田土扭、通用们甩出几条街戳锭,也常常被长安先、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仓。    因此雇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧啼逻体,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展熄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题舱。    过去10年间袜掣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侗瞪护,在汽车产业集团化方面做了大胆歪、有益的尝试鸽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体科,逐渐培育阿泌、锻炼成为一家颇具规某趴和实力的汽车集团澈矫,在研发虏揣、制造鹊、人才侯、创新锭嚏、管理等各方面实现了标准化挺退饶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业醒淬,曾经拥有一定的基础和财富熄滔踞,令人期冀;同时尖,由于分散化珊、碎片化矫,更存留令人难以释怀的遗憾棋呛。    北京轿车工业与一汽枢殴拳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捅论,有考证甚至认为顽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌吐容。    据汽车老人陈祖涛回忆颂翔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蛊期藕,北京生产的轿车最早使用了自动挡电祟攘,而对手只是手动挡曙晾答。    上世纪六七十年代很撇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北情才归,成为一个时代的记忆鳞饯。    而同期烈疆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辟,遥相呼应的享,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涎爆。    改革开放后惭皋匿,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础息窝静。    到上世纪90年代崇朽,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨融、称王称霸茶毒刻。    特别是2002年摆活,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代料,也创下了高速成长的纪录餐滔摩。 北京牌212越野车    可惜的是长拉,在这些看似个个突出的单体层面之上久甸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”干棋,除却福田与现代茫背,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裂穿免,还被同行作为茶余饭后的笑料门护。整车企业尚且如此头帆糜,北汽的零部件企业就更加不堪了秽奥乏。由于资金拇、技术和观念等原因干世,大都跟不上主机厂的技术升级蒜搁吃,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷萌,有的企业已不得不靠出租房屋度日窗滑。    忆起十年前上任之初的状况忌模赫,徐和谊对中国经济网记者说齐,当时的北汽一盘散沙哗,特别松散舵薄,单打独斗捅掂胸,各自为政对,互相内讧窖,效率低下……照此走下去枪,“没戏蜡纳,一点戏都没有”!他边说边摇头甭。    由于资产结构的相对分散踢瞄秤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业伸黑。日常运作中类辆秸,大多只是履行政府赋予的出资人权力傲,无法形成一个科学的集中管理机构葛坚喷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赂恼赂,深入企业经营管理了敝饯。    2006年10月底勒剩,徐和谊出任北汽控股公司董事长高,恰逢“十一五”开局之年克秦呻,他率领北汽以科学发展观为统领貉哗,对产业结构和发展战略进行了全面呐、系统价淖、有效的调整慌豆。    有北汽中层管理者清楚地记得疗,当时璃佩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倪痰,实现跨越式发展”的战略袖吝萝,以及构建整车拇、零部件马惶枯、研发梗铜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厕拱刨。他说赏涡,“老徐这人的特点就是说话算话淖,真抓实干讥喷俏。眼瞅着北京汽车研究总院氰琉吼、海纳川汽车部件卑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谦、新板块一个接一个地建立起来分麻,形成有力的链条尼俱疮,轻装上阵烫,并有序运转”途介汰。    到2009年燃诉,短短3年时间械,汽车年销量突破100万辆大关五枚,销售收入突破1000亿投萄,北汽集团化战略初见成效本烫。 2016年枫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日轻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”社疆疾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入爆储,公司治理结构进一步完善牧疥,集团的功能定位更加清晰;同时剩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丰,并将在人才吸引镁、产业链完善及兼并重组中赣汹规,发挥出更加高效的运营效率氮抹。而外界则普遍认为憾佩怠,名称的变更锭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源拷垢薄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奋。    “北汽控股更名为北汽集团壬捆倦,是北京汽车工业的领导体制棘、管理体制的一次重大突破唐,找到了北京汽车舶巨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凸,徐和谊当时说谜淖毛。    随后缓矢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氰娩,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标阔。根据规划疮缸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元街孝洞,大力发展自主品牌弟奇,完善和打造全产业链卿脆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位迁坪,进入世界500强荒。    “说到做到却佬能,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“疤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蜂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丛冈痹,战略性新兴产业蓄势待发棋泻傻,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泻眷安,各项增长指标位居中国汽车行业前列博共,成为近几年来最具成长性的企业集团首。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   姚景源认为棺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胯碍,而产业政策需要与时俱进筹。    杨裕生表示分剿晚:应适时推动电动汽车市场化水讣挺,也就是补贴退坡波挟融,一直到取消补贴募。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹅,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娜司。但是磺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高玲暖,不宜鼓励惭答,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化常翰。    侯云春指出臂,新能源汽车发展需要在供需两端发力扫,两手并用市,推动新能源汽车健康发展靠癌豢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蓬,表明在国家相关政策的助推之下蔽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展颁第缆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题武馁。其中剂,规模巨大洗白刷、涉及金额超10亿元的骗补事实的确矫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帮级垦。昨天窜倪,几位专家学者的观点引起关注讹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用耐。对此悔刑魏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示舒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性层虹熔、必要性的措施兰建献。”    原国家统计局总经济师姚景源认为授褂,政府对于新能源汽车产业要进行干预膘,而关键问题是怎么干预固挪,干预什么吝晦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寐,而产业政策需要与时俱进”里台,他谈到甩居。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用遣,并提出产业政策应该遵循四个原则黔劝荤。一是产业政策不能替代市车轿印;二是产业政策要管产业极秃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物抄畔刮。    杨裕生也认为饲卿,目前的补贴政策有两大问题既抒,一是单车补贴过高猫,二是补贴总额高砂伟乔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化烤比,副作用很大娄。    在新能源产业层面鞭比迁,杨裕生表示腥熊绘:“应适时推动电动汽车市场化鼻武庆,也就是补贴退坡佳炼,一直到取消补贴渐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)即,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撤。在技术层面鲍,杨裕生认为墒粒擅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惹恰,第二就是发展不补贴腻窜、已经市场化的低速车茸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高项室墙,不宜鼓励泄新魄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挠活隙。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外壕怀鸵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氓,新能源汽车发展需要在供需两端发力欺,两手并用辆蠕,推动新能源汽车健康发展刹井。    侯云春解释说刮暑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力参艰党。一方面大家喜欢用弹徽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施理土,政府和企业共同努力纠,使得新能源汽车能满足消费者的需求卢撵,开拓新能源汽车的市场凶。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”静景垢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  如果我们做好准备的话圈护,赢家当然是我们卜熄逃。我们不担心其他的糖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务殿喝帕,我觉得只要我们做得好莆刷泉,一点都不用担心贬咐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糖厢锭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阂们粗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汉赏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访戌勒。其中特别谈及奥迪与数字化漆筒忍。    施泰德说莆邢,到2025年以前芜骆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彼?汽车行业正在经历一场变革桔忌。对我们来说豢奶,有一个非常重要的关键词澈艇:数字化乏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肉乌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蚕赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仑扭,我们眼下所处的时代魄连,奥迪科技一直处于领先地位凳镰,并不断进行新的突破仙。对于数字化粳楞蓬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商略夯庭。到2020年时谩钞媳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衅,这也是我们引领未来的一种设计无埂,包括其他顶级科技棠,包括我们的传感器棚、雷达慨拿、激光大灯等栏款授,都会进一步巩固奥迪的领先地位表。    施泰德说洛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弓含仁,我们会全身心地投入到这一点驮闯,包括3D地图沙猩船,导航等应用傅夏。对我们来说惠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稀孤枪。当然沏拱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”巫。    在回答有记者问牢吐拐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势滔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鲜,有哪些优势墒翘敝?在这场竞争中材闭,谁会获胜”的问题时瑟娇头,施泰德表示拖:如果我们做好准备的话绷,赢家当然是我们谢勒氨。我们不担心其他的伤江,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务匹撅姬,我觉得只要我们做得好迁亲和,一点都不用担心碧。    施泰德强调娃豆,在某种意义上幻,我们也是一个初创企业釜屉。其实吹,奥迪有很多细分部门淮兽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作烷未骇。如果没有这样的合作靶,你很难相信竭富齿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恒焙,我们能够成功地实现自动泊车碉痊凰、自动驾驶等究细。    施泰德预计掣谁,2017年涤,我们要推出新的奥迪A8宠,自动驾驶的时速能够达到60公里霉团梯,没有别的厂商做到这一点拢。如果我们明年能做到这一点的话妈娩痪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蒜夕位,启迪未来”储卫雹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际妓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卷。庆典活动前夕邪舞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剑。一汽-大众汽车有限公司董事痰冻、总经理张丕杰除了对政府里、经销商挤、员工胁、用户等的支持表示感谢外碘寂,他也坦言鼎疵吮,在新能源嘉醇、“互联网+”等方面晒,一汽-大众起步比较晚绰授松,这些短板正在引起高度关注炼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子骆,“因为有你奉惕遁,心存感激”杆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情烤厂,来感激这25来帮助我们成长的所有人逼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迁烧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果笺。从前辈讲起莱赂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为尺,还有陆林奎等等的领导挨挞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策茹肉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盖。   25年来凸赖,我们要感谢的人非常多钱丧。感谢国家和政府的支持与帮助艘帆券。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持促潮锭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锚。例如成都肝,成都今年是高温天气菠,最高气温是37.5度而且是持续的孝辫谎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活澳,政府部门给予了很大的支持和帮助乳嫩。   我们要感谢1250万用户创,感谢他们的选择和信任取。一汽-大众从项目开始建立股痕,一直到第一款捷达开始投产节寡,捷达在市场上并不是一帆风顺的揣,它的初期是走过了一段曲折的道路倦洛蓝。正是在困难的时候酷,是客户帮助了我们市美氢、鼓励了我们苦。还记得在困难的时候豁沧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国握,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梧悔。一汽-大众的员工非常的进瓤馔枘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化素狮膛、吃苦耐劳壳客。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遍滴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赋卸。大家知道一年365天杰,如果周六周日全休息就要去掉52天敦盼,把所有的节假日都去掉狄害,标准工作日应该是250天抨酣,工厂的康采恩标准就是由此设计檬。而我们加班到300天佛,320天是常有的事无蛾,员工非常辛苦十,所以在这首短,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢间飞。   要感谢中德双方的股东牌稠程。要感谢他们具有前瞻性战决策紊兑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开官茨。一汽-大众的建立哗葱,当时在中国的汽车合资企业堪,一汽-大众成立的时候也不过就两家踩撅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酷,股东双方做了前瞻性的战略决策匪妊,才有了一汽-大众界废,我们要特别感谢中德双方惩泪途。   在一汽-大众发展过程中纠戮靛,比如一汽-大众西部战略趣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场悄。一汽-大众在西部建厂的时候悲啦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甘菏。现在在西部的生产基地绊毛,今年他们的产量突破65万辆罚淀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蔑,在股东的决策上由一汽-大众执行的多费枪,也取得很好的效果放。此外洽,还要感谢1200多家的经销商呢问、700多家的核心供应商合作伙伴纲厢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展率、做出的贡献和总结的经验到底有哪些把犊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量绰墙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淳黄遣,中国适合于家用的车型非常少如。25年来嗜洛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆线每驳,上缴税金3700亿元悔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众驹嘉、奥迪两大品牌12大系列产品梁疼挎。   25年来玻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升速困,带动了中国汽车工业质量意识的提升添尖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌策将田,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夺,一汽-大众是领先的烂邪簧。同时磋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渡喷虚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慰顾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展番挪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验率秆。首先头,在一汽-大众的发展得益于体系支撑镜材。一汽-大众的体系不是一天打造出来该东,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梯温京。   其次断拢,一汽-大众拥有一套完整革、标准的制度和流程的有力保证景。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰伍,制度和流程是保证瓤凹筐。   再次兰叛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唐四肌,在经营发展过程中有很多难题需要解决挝络从,有很多矛盾需要平衡炮撑叛,用什么样的标准来平衡轮朝锈?底线是什么湾睡?那就是质量风。一汽-大众一直坚持质量至上厢浮斯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来被跑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承了。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关镣迟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业婚,这也是质量至上的战略要求去。   此外藉德茂,高品质的人才围慌撵,具有工匠精神的员工德撕雹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盆卤蓖、传承的文化也是高品质乳,得到的技能训练也是高品质建。拥有和企业共担风险的合作伙伴般愧缎,无论是过去木、现在还是将来都是这样帅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起提蹲。一汽-大众在自身发展的同时税赊,也考虑到了整个供应链的协同发展卵,对于整个价值链会有高品质的要求齿歇钾。   最后麻胎,一汽-大众在努力践行企业社会责任戚烦轿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验衰鸡窟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候登,也得到了社会各界对企业的尊重和支持枚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壁位,既要总结经验和收获创堤签。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训摄嚏、走了哪些弯路萎链廓,下一步应该怎样避免坝锑。   如果说到过去的不足里哪,SUV细分市场比例快速提升连惟胚,一汽-大众对此准备是不足的宦访洁,对新能源卫姆莫、“互联网+”等方面的起步也比较晚极署芜。一汽-大众对于未来仍然充满信心酿墨妈,这些短板正在引起高度关注颠,企业正在考虑这块短板如何去克服迷隶侮。   2014年京粟芍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舅幸炯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望韦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谱。   面向未来峰墓晦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头懂检械,保持创新回吞皖、驱动发展惮,并释放出更强的增长动力欠彩。同时甫么,也会与各方伙伴实现合作爱,实现更为广泛的互利共赢磨靖帮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氢珐茅,不断回报政府肖、回报股东播戒淡、回报社会纯协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹碱膏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间星崇囤,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访稀陀嘘。他表示秒煤纷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刚,并将继续保持限量生产以追求独特性断端颅。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜕毒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扰:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante素寸蒙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探井,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用飘波。业界有所疑虑的是盯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垮敞昆。   对此叼宏偷,薄亚铭向记者表示尾鞋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低蔽轰嗅,但都不是便宜的车型澄疙。Levante的价格达到了100万元左右京,Ghibli的价格也达到了90万元左右梳纪,在产品定位上依旧不低某屑。同时钨描啡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产欣,依旧走高端化路线庐。薄亚铭还讲到餐琉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奇,不会把目标提高到每年20万辆技、30万辆的水平酚圭四,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搂,所以我们能保持品牌的专属性揽病叹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缅拈怠,他表示可疯:本次车展上上市的新款总裁车型脓皆梗,除了在产品上进行了升级外忙暴块,还提供了多种个性装备罢,客户可以从中选择很多种搭配掀澳痕。此外惠朗捌,新车在性能上的提升显著祭胖,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快骋脖、动力最强的四门轿车伙。   此外串冯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业砰惧,开始尝试电商销售模式楔颓。薄亚铭认为括,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用兜氮,因为中国市场的客户已经变化低兽拟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的老峭疗,现在有很多人都用手机去买东西纲挨,这是市场发展的趋势捷澈墨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柔超疼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牌际,即用户车主首付车款后男,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司僚膘,到整个租期满了以后损拜蔚,这辆车的物权就归给该车主同沫烦,该模式类似于分期购买亩疯欢。   薄亚铭说勤票:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汕,但是在中国市场还是刚刚起步跨檬蔑,有一些量产车会采用这样的方式做甸帛光,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凛。他还表示杯仆具:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策尚享,其实反响真的是挺不错的甸力围。尤其是北京高攫第、上海这样的限牌城市舶驶。通过租赁的形式舰,牌照将打包在租赁费用里面紊擂。当车主买到车觅,即启动融资租赁手续忙,拿到车辆牌照搭,不用为没有牌照而担心绢裤。如果是企业车主群掇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税旱搬恰,是非常划算的逛抬。”目前妇喀活,该项目仍处于试水阶段工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输沥眯:李芳" "新能源的发展襄侮,是大势所趋颠,但具体方向熟,也扑朔迷离澜胜。    电动车会成为未来的主流吗捣?现今的新能源汽车产业健康吗肥绢黎?什么样的新能源政策更适合我国国情甭?    2016年9月2日乾,在2016泰达汽车论坛上潦虚,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”伸啼,他认为持妓请,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题峰,恐怕不可持续结腊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外邦,何光远认为头瑰案,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向规芍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矾课从,这位87岁的老人谈起汽车工业题匈,依然有些动情厩。谈到电动车发展粕赖煤,他认为梢嚼督,把电动车归为新能源汽车是不合适的狼。因为嫁,第一妥脑狠,电不是新能源恒,第二剔恕,电动车也不是新东西怕红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卫掏,电动车诞生在1834年量播,是英国人罗伯特·安德森发明的五,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漆蛋。    何光远认为山牢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扳蹿,不科学敝嘛,应该给它正名圈,就叫“电动车”坑习,或者是纯电动车裤黑累。何光远认为颁辉倘,电动车国家政策的支持力度非常高号开息,所以它现在发展比较快嵌,去年生产了30多万台荣,但它还是有很大的局限性咎跋七。首先氨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便含蚀,可以长途旅行使用逃骆。即使快充也得半小时以后戚桅,但是经成谷兀快充的话蟹划,这个电池的寿命也会减少匈淘,慢充就需要几个小时噶顺辽,充电的时间很长乒。另外蔚,行驶的里程很短安镜,有一百几十公力就了不得了郡杰,就是很好的电动车了通泪舒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俺氰谭,我认为不可能持续侵凛毫。”何光远说茄捷师,很多企业是因为补贴才做电动车刀糯,事实上香祈,内燃机节能潜力还非常大舍,缸内直喷技术溶咀、柴油机的高压共轨技术谰欺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助敞,因此栖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袒邵,不能被动夜攵,节能是最大的减排炬。    甲醇车大有前途    现在秃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战砂坏慷,因此托,各国都在研究替代能源与新能源汽车耐泰。美国械婚蚀、欧洲菱、日本痰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钱刺熔,但因为资源禀赋不同斡,所以技术路线也有所不同边。    何光远介绍说辱潮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题罐,在某种意义上讲朔催,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贸骇挝,虽然同为乙醇淬勿妮,但着眼点不同;日本缺乏资源酚黎介,自身资源利用问题不突出皆,因此购,把提高汽车燃油经济性作为首讶铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用盎迷寒,日本也在搞甲醇的研究派,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定洪架拐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线缮颗户。    在能源际结、交通煽廊踞、环境污翘韦、经济四位一体的框架之下段旦俱,中国又该如何考虑替代能源的问题毯?    一直以来险镐,煤炭是我国的主体能源醒介,占我国能源消费总量的66%至70%眠。何光远认为岸土储,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用零弄宦。推进我国能源生产和消费革命沟鼎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路垦。而在煤炭发电供热的同时漆管,可以产出甲醇狈唇奉,可以为内燃机提供燃料补,所以亨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁钞缕佰、高效利用是紧密联系的恼吼其。    此前榔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颧呵,这4个省基本上就是产煤大省陌、山西阮盛、陕西列睡、甘肃烙涵贿、贵州囱锑、上海市社党。现在规模最大的是山西凶、贵州浓廖,其次是陕西蔚熬。    何光远介绍说猜刑瓣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准攻,车都经过天津检测中心检测芥铂尝,上了公告纤,经济性也是最好的逼媳蕉。“我去看了加注站媚祷,M100甲醇100%烧甲醇勺锭,2.2元/升喜陀淋,现在已经降到1.7元/升了丸。一个半甲醇就可以代替一个汽油杆擎蒙。所以说蒙菏,甲醇还是很有希望的苔人加。”    今年3月份炯仑闯,工信部恼肩、科技部插侯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毫茧辑,验收的专家组由何光远担任组长去验收博虾。何光远透露说漠良沉,山西验收以后挫隧辱,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恳娘瀑,开会以后形成了正式的报告陛。现在善,在各个部门已经会签完了释丰瓦,在等高层领导做最后批示厦宏凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题省荚尉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题分裙,力邀政府处编霖、行业屡、企业雇从帕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑稗编,寻求产业发展有效途径浅焊碾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录玩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芹皇稗、先生们歪,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烫颊。今天掸车,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文盒牵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蔷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报态鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先奋港,解决大家的疑惑晌,为什么要改革悸渐欺?现在存在什么样的问题梅卢保?第二媚,改革改了什么傻强?主要内容校恐、实施步骤狮疼贬、目标沽佳、原则石、政策选择等等碑陀裸。第三劳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了涟,改革试点取得了哪些成效讽痰,用一些数据和大家进行汇报叔寥。第四魏黎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件修鹿焦,从国际上来看瓶砍伺,自上世纪不管是美国洽磨、欧洲适橡挥、澳洲还是近邻日本栏、韩国尺刻、台湾等等砰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮舜陇,至于费率为什么要管制钉?为什么要放开蕉伦?这个也可以做一篇大的题目茸迫扛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势势,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定埃冕古,逐步地向由保险公司自主制定转化聘且设,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫉、什么样的车保费低惕修,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展随。   但是硕蜜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时寞咕,还不能叫现在完成时掇。比如说美国若干个州郝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的觅擂,因为不同的政策取向有各自的利弊态皋灌,这也是一个非常复杂的政策选择过程堂。   从国际保险市场改革发展的经验来看楔亢敌,改革前和改革后儡量城,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势牡材,就是保险或者说车险的产品日趋多样化康、复杂化殊刻,定价更趋精细化匙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倡仑。在澳洲一些国家昏瑟,改革前超额承保利润改革之后就消失了怯捎。对于我国来说奸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革某寐,从2011年开始社会或者舆论揣穆鹅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求查挡,行业本身也长期苦于在低水平鹿慰驴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侣疤补。另外箱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用诗,在这些方方面面力量推动下羡懒隧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作粕胚。   在改革之前是什么状况奴复?简单跟大家介绍一下瑰殴。从人民银行管理保险行业开始楼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的坦搓浚,在保监会接手车险市场之后据耸坛,也是保监会统颁条款费率浮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琶茹酥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绣射,整个行业亏损史、消费者投诉也比较多蜗公,所以到了2006年的时候霜嫁丝,这个改革又走了一个相对回头的道路典,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套潍戏爱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微炕剔眷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懒歪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用库痘脐,比如说行业比较统一惧戈敲,消费者认为条款费率比较容易理解胖可,恶性竞争的风险得到一定遏制辱,但是负面作用大家可以看到松婚未,一个是条款法律风险很大朽,不能适时的随着道路交通环境题、司法环境车、社会经济生活环境的变化适时进行调整锰寐棋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔示、无保不赔啸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绊删哺。   第二纷贾煽,在监管方面定位也不清晰脚巢。对于一个自主经营堕菲遍、自负盈亏的保险企业鸡莱妥,没有条款费率矗围,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力梢褥村,改革发展没有动力胎记烷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驳雷伺,所以整个行业是在一种规墓ο啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展地。   在2011年篓、2012年前后经过评估撕、反复的讨论闻篇佰,其实当时市场上两种声音都很大团懒赡,一种认为行业就是应该统一规范标准化貌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路促洪台。经过反复的评估和权衡爽狸,也是在十八届三中全会的指导下蛋侩负,改革的方向目标原则最终得以确立记,这是在当时发布的两个文件敢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》毋亨桅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陕归,比如说要提升行业的发展和服务水平毯,使价格更加合理位火,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钢枚剂、保障范围胶、服务都有一些诟猜纭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标磋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向呛冀掀。第一个是维护投保人保险的合法利益慨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缆笑。第三个原则是稳步审慎推进谅驳,根据一系列的国际比较研究蓉,大家还是从中得到一定的经验和教训米,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果捶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疏仟躬。所以汀,最后选择的改革途径不是一步到位荤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标浇乱肯,它只是在长期的甚至六年垦喜骑、八年坎朝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态襄,这是改革的一个总体思路假携漠,从条款拭罚、费率滦寺欧、监管三个方面这是一个简单的概括党,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓤瓢,大家不用仔细琢磨当中每一个字失,应该基本了解日常买到的车险保什么关系旅,双方义务关系是怎样的标准化流程袍沽芦。   除了行业示范条款之外官,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朝阔,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验逛脸,不管是欧美还是台湾白、日本挨龄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门獭、百花齐放的状态裳巨,因为每个合同涉及几千个字陷,实际上段沏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系褪词,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乔内。   在费率方面分成两个部分形撂请,一个是行业的保费水平璃砰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢,对于汽车来说糯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呸潘绢。所以在整个行业层面建立车险信息平台乘秒,收集各个公司历年来的承保理赔数据仑忻炽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哎、科学的定价的参考凡氰心,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动健。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权希,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酞该沙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冗拾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司汰。在行业基准保费方面叼,行业协会做了以下工作搓尘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吧灵,在这个层面喇拆川,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扒镰,其实是相当的弱秘,这么多年来的承保标的俏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名挟矩、编码实际上都是不统一的丹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据穗顽氰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹋碴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库新,这个数据库目前正在申请国家标准谅肖堤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痛磨垮,对每一款车归集了二十多个基本的字段休。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上态,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告问槐履,给消费者购车提供了一定的参考帽该鼻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈祥碾。   在行业提供费率参考的基础上痪坡,保险公司它是怎么定价的问?现在也是大家很关心的一个问题墟丝,为什么有的车费率高彭蔡卡、有的车费率低骆琳极,为什么今年高明年低没恍?在不同的分类当中有一些差异蹲扰壤?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子督,分成从人因子和从车因子两大部分辑,每一类因子当中又有若干个维度画怪疙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嫌草梢、风险定价能力剁菊、风险管理能力自主制定的罗判。   比如说卑梦擂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业七、他的生活方式醚水巴、他的信用程度等等森,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桐蒋贺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险温,它的安全性胳、可维修性等等饱缆宠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爆编森,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的吾。   国际比较先进的保险公司胯,他们通常采用的定价因子错戚倍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了免角,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筛,这个差异可能我们现在还难以接受峦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向估。   总的来说痕舵,保险它产生和发展的基础是数字法则剖,在大数据的发展背景下樊菏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用栖。   前端越放开后端管的越紧钢撅惧,如果费率市场化以后卞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旅、整体亏损的这么一个状态判,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腑莎推。   实施步骤靛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的葡夯。到今年6月30号为止究,第一阶段的改革基本完成了黎售廊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烙亭无,不同的索赔历史对应不同的费率碌,不同的车型对应不同的费率恫楷钞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的媒剧猛,这也是改革的目标电,首先是平稳过渡贿讨踞。   下一步靶沧,费率科学化咸沽害、精准化垄、精细化程度会逐步的加深喷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的勉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畏烧,经过一年的改革试点蜕得势,消费者从全国范围来看矮讨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点午日,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肝拖,对于高风险矩兜乐、高出险的消费者壤磺楔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了酥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俺揣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率卧、道路交通安全水平都得到一定的提高纱尖。   从行业的整体情况来看么僵投,1-7月全国车险保费将近4000亿水平歇,增速营改增以前是11个点冲晤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点沧,仍然是持续稳定增长侮啡访,这一增长是在保障范围扩大驾不、车均保费下降的基础上实现的杏使醚,车险行业的承保效益基本保持稳定年猾斤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标浪揣,两个点的承保微利鳞琶。   在保险行业层面来看殊感,公司的定价水平蛋剔林、服务能力在稳步提升的探涂膳。外部正效应也比较明显啃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点革射,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系创到什。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势同凤,大家开车上路更审慎了拭,小额案件在索赔的时候可能更理性了起蓟窟。   下一步工作涩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外婚患嫁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粉泰嘶,也就是说除了违法犯罪不赔床,除了不可保风险不赔俯羞缝,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靠挽姐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障京。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁饩椒獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踢酬妮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缎、不同的投保人踢铅、不同的车型价格的差异会越来越大小愧念。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求哺,更好地提升保险公司的核心竞争力曝搓,也更好地促进道路交通安全拭每,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高光纽完,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谓揭画。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日昂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕响。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾施撩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憾徒溜,力邀政府肯、行业吃侣借、企业侗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见容诺晦,寻求产业发展有效途径淑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录某幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点锑。第一频枫,SUV这几年是高速增长钵,我们做一个判断抵人,这个高速增长就要成为历史了贩械,往后没有这么快了且,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点农邦别,份额还会提高督磁。第二纠奉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势菠脚,就是份额和价位双提升缴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熊烫促,之前是低价位提升份额屯,这次是价位在提升滦麓刺、份额也在提升磕缺橡。而且我们判断还具有可持续性酒。第三示剃碧,汽车厂商将会由过去的唱秤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强犊蒙踢、弱者更弱尺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组藤吵。在此主要介绍前两个参绕,因为时间比较短胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势躬。从图中可以看到蜜促,从2007年开始弓随沟,SUV进到了一个高速增长的阶段抖谩,连续九年年均增长率达到46%嚼,今年前七个月也比较快烘垂,增长38.6%狙疤。此外沽,市场份额在迅速提升控锌,今年1-7月份市场份额达到40%圭角,SUV占乘用车总体的比重提高到40%闹,过去几年每年4个百分点惯,去年涨了8个百分点磁栏茨,今年1-7月份又长了4个百分点吐随阂,自主品牌SUV占自主品牌的60%把噬烹,SUV全面热炒慧口桑,豪华车腥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高攀票,下一步还有空间乃垫卤。从这张图可以看出哺,一般的合资品牌骑,SUV比重还偏低踢霸,豪华车和自主比较高咕暴蛔,不同级别里面SUV占比较高肝,不同价位车里SUV比重也很高茬腥,还有一线薪、二线窖裴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)甸剔菲,不过一二三线的比重是去年的数据溶,今年前七个月是四十了驮偶,今年没有注册数据可以看得出来够。   但是犊,我们说这些年世纽亲,suv领域基本没有在空白市场吭户捐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱句李吹,需求就会出现放缓的趋势猾删朗,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势贫,2012年-2015年逐月都是向上提升的淮炼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蚕蓬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月设,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了间钡缮。相对于去年咐室仑,虽然今年全年涨了5个点倒脐胚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了差,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窍凉。   但是栓,我们说还有增长的空间姆驶琳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锻顶,我列举了国际上两类国家的SUV的情况嘛陆,大家可以看得出来脚懒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家彩胃,大约在20%左右氛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国颗、加拿大苔寺复、俄罗斯这些国家沸貌。这些国家总的来看是地广人峡朔А,SUV占比比较高此甭拐,人口密度比较高的SUV占比比较低伯,但是也不完全成立蜗纶险,韩国人口密度也很高但是SUV很高聘歌侵,巴西的人口密度很低SUV占比也很低圭,这不完全成立晴,这两类国家的情况是存在的剁垃。   如果跟美国相比熬秽接,美国是把皮卡不作为乘用车崇涟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%订涧去,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距拘,与宽口径比还有11个百分点惨喝镶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高帕,五十多不一定是峰值点吩。   另外杏鲤,欧洲这几个国家裤,虽然SUV占比低橙礁塑,但是比重也在提升贯窃瑟,从8%涨到25%兼识势,SUV的热潮是全球性的绷哼工。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驳,美国锻地恳、加拿大这些SUV占比高的国家澈戌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晶哪,大部分来讲可以占到40%左右紊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高聚宦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恭鳖,欧洲这些国家就是两类起,我国应该是随着美国乓、加拿大咯萍、欧洲这个情况盖康,因为我们已经占到40%的份额了攘浑煞,如果按这个去计算丸谦,中国的三厢轿车是48.4%曹,还应该有十个百分点的下降空间介盆嘉,下降去给谁渴?基本上是SUV弦活烘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钉拎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棠姜埔,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升轻德欧,这就是我们对SUV的一个基本判断卷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廖腊,就是份额和价位双提升唱睦汲,这是非常不容易出现的一个现象讥,如果把它拉得更长一点看箱笑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段缚锻,2000-2010年连续提高了窝,最近这几年不太好贿盗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升砂勿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间砍梦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钙角上,2004年淘、2008年斧匆丹、2011年付协、2014年且莲,其他年份至少是相等的鞘祁信,大部分年份是比它高棠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的却盆辱。   现在一个更积极的情况来看物躺橡,就是我们的份额在提高睬弄,如果以总体的市场为100的话灿惰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卵,如果以生产量为一百的话帕,我们的自主品牌已经占到了35%曙虑,其中提高最快的就是SUV汀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尚泥港,它占到了一半以上的份额傲土阂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降岗奖,以轿车为一百汹衬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缮,连续几年都在下降鸿贯,轿车竞争力在下降篙脊挝。但是自主品牌总体上的份额在提高纳烫誊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车墩,这个销量在提升凸锚,低价位的车销量在下降惩版,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汾谰,增长最多的就在这个5-15万区间楞怜。以自主品牌自身为一百的话赐歧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骡,现在只降到了3.4%措禽躬,而5-8万的车这几年也在下降钠丹,增长最快的8-10万的车和10-15万的舅录,这两个价位上涨的是非常的快翁虽冗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%列吭,自主品牌的车价格明显在向上走边,这是一个积极的变化舱嗅。   另外降热,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贫借,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多捅, 10-15万区间骑宛采,自主品牌在里面也占到了28%舱,这个变化是很积极的饺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粱虐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的标,最高峰是2013年213万绩特,去年降到164万牛铣膳,但是SUV在迅速地扩张豹,大家看这个SUV的比重稀陵,原来是二十多万辆坡孤缄,去年到150多万辆丘暮,右边这个图是10-15万甜闷沥,更是靠SUV在拉动的好圣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筏,这是一个非常大的积极变化苦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矮,这是GDTop的一个调查数据版暇,这个一百辆车出的事故故障率桨,自主品牌在2003年有四百多个事故脱颁,合资品牌现在也在下降夏蜗,这两个差距正在缩惺睦恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的集匪。   从产品的角度也可以感觉到暑巩赊,最近我们的一些新产品像奇瑞扦、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价斜反佩,这就是一个积极的变化槽,这就预示着我们未来具有可持续性偿。而且可以看出侯,如果以前二十名产品排名算的话害,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侯袍,一个长城C30一年卖了15万辆左右盯归棚,前二十名里面我们有两个钒副。2013年更少一点咳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的猛,前十个里面已经有四个是自主品牌的畅侨掏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面篱刀。   这几个发展量比较大的企业岁晚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的久珐,这也是积极变化绞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量劫下疲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庇摹旧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙睢,国际市场南美洲凭凄、亚洲横兼酚、东欧伺浓舷、非洲是迅速扩张的市掣庀铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力维仍凌,我们产品出口大国全是这些国家救蛔揩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家凛,跟我们购买力差不多嵌拣莎,人口加在一起12亿侗皑陆,跟中国市场差不多访公饲,换句话说中国市场去年卖了630万辆导四,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣媪路场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的怯房,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议崇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面潭翟哇,传统汽车大有希望八铅风,至少应该平等地分配国家的力量泡蝎,在传统车和新能源杏垒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琅,力量投的也太重端,下一步要对传统汽车给予足够重视撩潘,它完全有希望获得好的发展挎肃挤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了徐,以前是高速酚握,未来是中速媚醒醚,它要抢别人的份额献。最近两年这个数据可以看一下绦,自主SUV椒跑,连续几年50%-60%的增长誊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长构葡,这就说明这种竞争关系在发生变化绷,这是一个瓜阶凰。   第三个观点我们就一句话带过了翁,汽车厂商的格局要发生变化脑点,过去是大家共同进步雇设胜、共同分享发展成果悸孟,因为有年均30%多的增速篱,最近几年速度已经降了年均降到11%了桶,未来还要下降伍黄,大概8%左右或者稍微高一点陀椒鹅,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诬。另外合资内部也会竞争喘,自主内部还要竞争提涛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了集姬从,大众占到33%炽萝毙,最高占到38%睛,就是中国销量占到全球销量泪,宝马偷、现代掠、PSA都占到了20%唐瞥唉,通用15.9%停受,如果把它的微车也加上超过25%尼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高仁箩滦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的虽蜕,要么是维持全球地位通用豆槽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缸,大家对中国市场都高度重视识裤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膏氦脾,我的速度要比别人的速度高死特抖,所以竞争更激烈鲁、自主更不用说了僚鲤嗣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌戳硷,大家都给予很高的期望霜,未来我们说竞争会非常的激烈娃际葡,而速度又会下来萎响,所以未来的竞争格局跟以前不一样钾钦,以前叫分享超,我觉得十三五期间一定是一个强者更强人扔、弱者更弱蝗夯祭,十四五就会出现兼并重组蔫祥露,如果我们放开让更多的企业进来丝,我觉得这个可能局面会更快苛镐玖,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年临,最多明年还有一年付呵,但是它的速度比平均速度还是快一点五臀,自主品牌大有希望啊暑,我说的是传统自主品牌储驰涡,传统汽车还不是新能源汽车鹿巫膊,另外格局会发生大的变化克嗓颂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫喇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖槽兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腥射。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题籍拧筋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匈,力邀政府趣、行业祭、企业舅啤纷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啤椿,寻求产业发展有效途径嗽芬枢。   以下为福田汽车集团副总裁搏握惋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录残。 福田汽车集团副总裁驼瓜痉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导居、各位来宾效群嘎、女士们色可踞、先生们诵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛破兴,能够跟同行便、专家做一个交流学习刻庭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新笔陷锚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享茹镣雌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势筐。从全球战略的视野来看尸,乘用车的全球化特征更加明显雾,很多轿车的平台会在全球市场销售衡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垛。举个例子税,如皮卡括擎,在北美皮卡占整车比重是很高的胜慌,但是在中国苦毕孺,在欧洲犬,皮卡的量就很小褥达。另外又如轻卡嚎局镁,现在它的亚洲化特征会比较明显镁。还有重卡度,在欧洲都是偏平头的飞挨叔,北美则都是偏长头的桐。所以商用车行业的区域特征很明显极仓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的领赦藩。而在中国市车袄绮恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒┥住,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的彪判,2010年达到了一个峰值429万辆坷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势瞳嫌北,去年是345万辆俺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刺定竿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长仍揭菏,主要的原因就是因为重化工行业覆蓝查,如煤炭坛剧莫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化挡爆。另外整个物流行业的效率在提升添嫉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模归卢。   随着市场竞争的加剧及跺茹,行业整合也在加速煽检,份额由2010年的44%提高到2015年53%患春,再看一下今年商用车的情况窍,今年一到七月份销量略微增长粹婪,整个商用车行业增长2.4%究,我们判断是过了低谷写吹恳,所以下一步会有微幅增长骇。2.4%其中主要是载货车贡献的狭逻,同比增长4.8%庇酿琉,客车受微面的下滑隶,导致载客车下降了10个点巴奢。   关于未来的商用车市称唐丁,我想从四个维度分享一下我们的判断酣粗酵。   第一是从宏观经济层面费,从金融危机以后鲜,全球市场增长的趋势是慢下来的鲸汰寝,乘用车商用车的比例现在基本上在8愤:2恢尸司,但是进入“十三五”之后我们判断呕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宋,商用车因为是物流工具的企业抗怀谋,未来会有所好转蹈,但变化不会很大贿贡。   从技术层面来看搞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凡庙,现在正在快速进入智能化的3.0时代差饶讲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬潘快的桥谰抨。   未来的商用技术主要围绕着智能化违肛、网联化矮伺、电动化妊剖、环保化来追求汽车的高效掀、绿色爸、互联和安全乌。   另外从中国的政策法规来看勉摹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啥矩,从客户需求来看皖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求券乐角,推动了中国新能源车的高速发展惯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆不,同比增长102%饯,其中纯电动客车3万辆嘲,同比增长176%蝗把。未来在城市公交以及城市物流磊杀档、环卫等方面菱鹊材,电动车还会有一个高速发展雄持摊。   下面分享一下福田在科技创新丝、转型方面的一些经验和做法囱尝乔。   在商用车2010年达到高点之后庭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磁啦,加快掌握自主研发的核心竞争力松疥。通过五年的发展来看贿街,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乾。福田汽车目前的研发体系是两级受绿现,一级是福田集团的研究总院杭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异篡菱,曹博士也说星潍落,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆插屁檄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心痢和,是一个二级研发体系够。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沏嗣、整车的集成以及母Γ块开发和整车测试的三大核心能力腻瘦府。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒痴局、康明斯等等合作单位进行深度合作仓看惯、改变和创新搐偷,推动整车的技术进步拇甲鼓。   在转型方面缴瓤,我们这几年主要围绕着几个方面腺窖埠。   第一是产品低端往高端转型晨问钱,在“十二五”初奉香悔,我们的高端产品占比不到20%塑,我们到今年年底高端产品能达到70%莫搪。   第二就是从国内往国外转型察露美,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尚。我们连续四年商用车的出口保持领先矮娶你,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长氯剩背。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的够型袒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的碑呢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刺,另外为了解决汇率和贸易壁垒田为袄,我们在属地产业化方面做了大量的工作美。随着现在我们海外的产业化工厂的建设灰屋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墒侠。   另一个就是从制造往服务的转型堆猩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色壤栓挡,在“十二五”期间督刹东,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矛阑舶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础氛断肖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸廖泵献,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坪勿。福田康明斯通过这几年的培育膳,不管是从业务的规模库吨十、收入摆承杰、利润现在都发展得非呈墙好喂啊,另一个他也对我们福田汽车的整车虏蛙耿,为适应这种环保法规不断升级提供了非车舛荩好的支持幕袄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新淬擂息。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目兄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3屑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羔刷巫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刑掀闺。可以说尽管卡车的量比较薪础,但因为排放比较高氏材烂,另外一个因为运营的里程和时间比较长齐温,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的块排。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍逻,实际上物流的效率还是比较低的厢鹊。基于这一判断堤纯,我们提出了一个“超级卡车”的项目槽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拼,通过这种材料的智能化塑模、材料的纯电动烦俺徽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蔷缚涎、环保缆寸闺、节能憨麻柑、高效喘晶窖、安全阜废甲、智能的超级卡车磐愁交。我们的目标是要实现降油耗30%迹畴褥,降排放30%敝,整个货运效率提升70%卞。   另外是关于福田汽车的车联网技术肚歇疮,我在福田分管车联网业务程苦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值先,因为乘用车是一个消费品磋晌,买车和用车的基本上是一个人材蠢肠,而现在主要是用来出行的千秘泵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控淳,但是商用车不一样兢兜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的桅匡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莱撕攫,驾驶行为各方面的安全读吧,另一个就是乘用车是一个地域性的车恃捕,不像商用车需要全国跑粳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨隙襄桓,过两天跑到海南去了唯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些掠。还有商用车的故障率辅,因为它的工况复杂首搐蹈,商用车一般具有轻载幕、标载和超载肉,但是对轿车一般不存在这个问题沙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的关。所以通过车联网对车进行故障预警毛眉、排除以及程序优化等方面八,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些酒瞧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理活飘,建立与客户的互联互通佳,为客户提供增值性服务变,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商眉、服务商和供应商产品质量和服务的水平敬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划泥悲。大家很清楚喘缎韶,围绕着工业战略刮,德国提出工业4.0刺,美国也工业互联网本硕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肆勾劫、英国的2050战略畴伺,中国也提出了中国制造2025扮漆,福田汽车结合自身的一些现状诽媒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溃响辣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台栋实份。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翠、企业与企业陇瞄、企业与产品昂斥惠、企业与客户的互联互通睛。“五智能”就是商业智能串、智能管理错末、智能汽车性、智能工厂市底、智能制造扭废。时间关系鼓杰,不再进一步叙述刚萌。   目前患,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期韭。福田汽车愿和大家一道呢,通力合作土口伐,整合资源覆讹陵,协同发展歧冈,共同推动中国品牌的加速崛起鞋赖借,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献协精,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎传惺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题评静惠,力邀政府鳞安、行业穆峨闷、企业孝湃衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂膊,寻求产业发展有效途径虾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员琶、舍弗勒集团副CEO禽即弗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动幻、驰骋未来》的演讲实录前。 舍弗勒集团执行董事会成员劫、舍弗勒集团副CEO邯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾科、女士们拟、先生们鲍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论械臀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略憾,我们的愿景窘凑,是如何来推动我们未来的出行和移动羔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虽峡搏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史揣门。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景楼灰棘,我们是一家领先的技术公司适尉途,在全球都有我们的足迹涉,我们一直致力于移动肚础想,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用幢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求斯很骂。   舍弗勒一直致力于创新梦,也可以说我们成功的因素是质量扑、技术和创新蓖婚。我们在制造业方面有很强的实力磊讹嘿,在系统研发方面投入非常大晃。我们创造了一流的工艺和技术蟹兢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辨挤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雇党,今年我们在德国获得了一系列的奖项馈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品羌笨饱。   就像很多其他的技术企业一样适,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域仕阮峡。第一是环境友好型的驱动惩伦忙,第二是城市交通毒皋,第三是城际交通克,第四是能源链题焦牧。比如说大家可以看到睡丰蓄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛础,人口结构变化非辰唬快宪觅灰,老龄化社会已经展现在我们面前风沪冉,技术变得日趋复杂荣逝瓦,数字化技术的利用领域不断的扩大吭欢设,我们需要找到更好的方法来彼此了解金笛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作白定墩。数字化是一个关键聚九,另外就是环境方面吞喉、可再生能源还有资源的可用性饱匆松,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题糠肌咖,资源的短缺也是我们要去关注的投溺闭。   再看一下经济的趋势尺斜驹,我们现在处于一个全球村耻鳞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题干娄皑,这些是不一样的瞧暗殿。另外就是可负担性的问题涪瘦,我们要为客户带来更多的价值串,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题告跨,这些都是我们要去关注关心的融。   我们来看一下未来的战略谎,主要涉及到四个窗口本莱该。   第一是产品本身艇,我觉得对于汽车产业倦华蓉,对于机械制造产业来说都是非常关键的懈悲。在这个领域/行业嫉怪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闹秒备,要减少对环境的污染屠。   第二是当我们制造产品的时候爬矩,或者制造产品元器件的时候棋吹,要关注它的功能奠但偷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雇、城市的交通胯拍,对于汽车以及对于我们的供应商灰竣染,可以为汽车产业提供什么样的元器件尘缎互,这些都是我们要去考虑的散瑰。   第三是城际的交通坟梁,涉及到比如说航空趟贾、高速铁路的一些竞争氛金东。   第四是能源链的问题领,我们有什么样的能源是可以使用的纺,我们将来的交通工具运用什么样的能源未俯,这些都需要我们考虑矩。   看一下将来的动力总成返撂辩。我想给大家传递一个重要的信息亲缝饯,在接下来十五年时间里忻,从全球来看腔屉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分观。   但是现在也有一个趋势发展得非掣常快任惩,来自大众和奥迪的这些厂家丛希,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凳矗。到2025年团,纯电动汽车的销售额大概会占到25%滔,也就是200到300万辆的纯电动汽车痹烦厩,所以到2030年可能会是一种不同的情况界掣,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弦黄。我们还需要让它更加有效一些皋唤筷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争檄入,还有电池或者是燃料电池等等腔乃瑟,这些都会占据越来越多的份额咳鹤薯。对于我们汽车产业来说非常重要省悼飞,对于政府来说也是非常重要的铃剖本。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料唯疾覆,比如汽油怪参逗,还需要考虑其他的一些燃料认,或者是人造的燃料等等播,需要考虑更多类型的燃料看烫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求暴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寐,包括48伏的解决方案级,它主要是对手动传动系统的电动化繁剖收。我们需要首先实现这部分的电气化空倍。另外我们也需要对离合器实现电气化努稀兢,也由于推出电子离合器镁习河。另外我们还需要进一步提高效率撕睹匹。也就是要进一步推出我们的混合动力姆荩块48伏系统趁囤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟粒块的解决方案弗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嘛,针对高压的电桥驱动解决方案弗罕热,或者是一些电动轮毂驱动解决方案闲繁泵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统沤棉东,以对其进行电气化处理坞。如果将来我们有纯电动汽车的话教醒俺,它的电气化程度会越来越高旱烂拇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战班立。现在随着新的解决方案变得越来越复杂耻懦隧,因此我们需要进行标准化纱,标准化是第一步配被怕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抡瑟式,或者说是一些部分的惭现,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案隆篮匆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郊啼许。我们也需要减少车辆的整体的质量沉,主要是成本方面是一个重要原因忿。如果需要建一个标准的话幻牡,我们就需要有更好的一个平台苟筏,也就是说我们需要基于标准的平台蓉翻,或者基于标准的耐盐ǎ块进行我们的汽车制造藤。   我们需要全球的平台化解决方案烧瑟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求触。关于动力总成方面疤拼董,它的变速箱是最关键的一个部分侯无。我们刚才提到一方面是包括内燃机纹巧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器闹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分韦蒋。   接下来看一下我们的重点产品仍骋开。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舰,我们为中国带来了什么样的解决方案勺桥田?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臣,我们推出了高压P2混合动力母鸭臣ǎ块锻郸烙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决颓蔼,我们希望能够改变它的一个变速器钩陷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换识赊睛。   通过这样的一个标准的奈κ巴兀块化设计娟,它可以适用于各种变速箱之间的转变隋瘁溅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求检,我们的这种创新型P2的混合动力拿肷剑块可以帮助实现不同程度的混动功能男。实际上闹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卡兄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产设。这是第一个解决方案裙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划绢,它叫做高压P4电桥的解决方案斤,可以用于SUV或者车辆的CD部分梧登咆。它具有高功率密度币,可以适用于不同的车型慨,非常容易打包进行个性化设计父夹吴。也可以用于新能源的生产赤胳毫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哩豆评。它可以让我们更好地使用内燃机芦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车截,这是我们两到三年前开发出来的聘饺。也是考虑到了中国排量的需求奴建呜,或者是新能源车辆的需求伎。针对这样的一个需求隶悼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案慕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机帮莆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彻瓤,我们中国团队也为此作出了很大的努力娥然迸,这个发动机是专门针对中国市场推出的拣屯订。   另外就是在变速箱方面忍,我们也推出了一个新的解决方案烯,是集成干式离合器的DCT变速箱吻长,机电一体化离合器和齿轮执行机构伟仑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的档娇,对于工程师来说茅,我们都是非常理性的娃履,但是有的时候我们需要具备一定的感情号碉。对于我们的汽车技术来说暇送能,我们一方面需要理性炮,另一方面也需要激情你。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撇开漓。针对方程式1的赛车板盎腾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凛刑惰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势棉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悍能贾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杯胯勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详蝎盘,力邀政府揉谦、行业嗡读辣、企业亩靠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见莎溪,寻求产业发展有效途径俄谰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事薪、副总经理 吴松发言实录盲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事癌墓、副总经理吴松   尊敬的何部长胖瓷、朱总旗,各位嘉宾琳裴鼓、各位朋友溉,女士们栖袜、先生们嘘,大家上午好笛收鸵。很荣幸参加这次论坛裳汝,我上次参加此论坛还是2011年定磷萄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟涉啪,那时候传褀刚刚才有这个名字庐嚏,传褀的保有量不到一万台亲替班,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车户毁盛,这给了我们很大的信心和鼓舞际色持,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持唤屁邓。传褀一直也在努力论师痘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仕碳潭,年均复合增长达到80%迫翅吴。目前市场保有量达到65万辆瀑,已经成为集团利润的主要贡献者之一魏袒弟。   明星车型GS4持续供不应求期,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恰乐,而且GS8与GA8同一平台凭徊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到口烁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哄劫荆,对自主品牌的支持句咳颅,关键的还是坐侧浅七,关键的是感受促虱,关键的是多提意见欢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心阮材姐,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌先。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会卿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法吕。我做自主刚刚回集团懈,将近9年半的时间断,从不愿意干到喜欢干琳,到对自主品牌依依不舍哺棘,到对自己找不到定位和方向丝,感觉到人还是能做一点事呵。所以这在这里借这个机会镭如蔑,感谢在座的我们各位嘉宾骋、各位媒体的支持悉,也感谢传褀团队的支持策泻抵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持文波。   我的发言主题是构造改革创新驱动烯貌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考俱藩。一个方面汽车产业发展形势分析度,前面讲了很多了伴,我就不多讲管饶。   一个态势是稳步增长钵沙级,但是全球增势放缓梨乏。中国汽车产业发展仍然有空间绿,仍将会领跑全球汽车势虐逛纠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台耙擒味,中重型商用车达到400万台臀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%施。中国汽车销量将达到3140万台莎末敝,我预计可能还会再多计沸邯,关键是结构看你怎么改瘫措路?如果要参与全球竞争惫挪磷,那重要可能生产量还会增长饯钱耪,复合增长率将达到4%祥堪。   第二个特点架,优秀自主品牌加速成长姐敢啦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佰寡捆。中国汽车市场发生了深刻变化筒吨倦,中国品牌迅速崛起凡,优秀自主品牌加速成长翅歌郎。关键是要产生优秀中国品牌搔瘟堡,不管是哪一个企业帕,在现在这个环境下鸵祭姐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冬庐,还有我们何部长态勘,这么一批老的汽车界的前辈靶,到了这个会场又在用行动来支持形填成。大家和我们媒体各个方面的朋友鹤,大家坐一坐泛敞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别噶,差别在哪里邦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梦。关键是中国人要团结锑长,不要互相贬低戏号。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腺惠,抓一到几个脖,不要想象太多互晾,我们从来不怕想象孙懒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向膳,坚定方向构。   那么数据也说明一切袱,2015年很多中国汽车加速发展嫩弗添,行业整体增长率为7.3%的情况下禄,中国品牌乘用车增长率达到15.3%漆塘寥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遣推,相比去年又增长了1.2%百分点捣签鸥。而且自主品牌抓住了很好的契机慈吐,在SUV里面我们是防守的备词,是中国品牌先站住位置文缉,合资品牌再进攻报,再加上周围的环境变化试色逢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搞水,占据主导疼编,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个船熊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坦棚靶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙狻,统治了我们的各个方面潍吃黑。我们展开进攻是非常艰难抡间,但不是说不可作为膝飘齿,要选择时机嫁淳。我们要在中高端里面取得突破融,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比据溺肮,这是韩国人讲的恍匪,不是我讲的牵。他们说稗景,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候磊掀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌染,如果不选择是对自己的不自信埠吾磐,这个不能靠强求桅订,靠品质适纽、技术册泡菏、新能方姐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品焙。   第三个脆晨,汽车消费升级和资源制约呸信,也迫使汽车产业需要供给侧改革馅盆握。不但要有好的产品搏弊,而且还要有低的成本癸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害夏环。在汽车需求方面酥沫,80箱断售、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军景,个性化疮、智能化篙、体验化等方面的需求还在不断地上升牧屯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战扔。不管怎么变化匣,满足顾客的需求浪阜,满足抓住市场的脉动魏谢,这个是关键点廊毙。而且资源供给方面祁贾,现在的人口红利逐步消失筋踞钠,而汽车不是简单劳动窜泞,是高技术情况下的技术劳动板腻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妮韦,我到那些国家去考察过淀松,没有中国这样受过良好教育纬黎想,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性肆篱鞘,那不是每个地方都有的苔。有的地方上午上班簧,下午到时间钱一领就走了纯。所以对一些合资品牌来讲嚎匿悉,中国也还是蛮有魅力的淡,关键是要拿好东西出来斑窜,才能谈自主唱持。   当然工资涨这是个客观事实暴咎瞄,2011年的时候4.1万恳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万唐典垒,这个不高的县怂,还要涨峨羞。农民工那么辛苦授长太,给他一点钱算什么刨。但是钱从哪里来栓?我在传褀亏损的时候烫闯糖,工资涨得慢揣,但是想办法补贴灿纳唾。这几年别的都在减夏唇盒,就是员工工资不减把鹿单,但是效率要提高蔚娇,要杜绝不干活的人躬徘,最后挣得钱多伪恭渺,干活的人还没有机会挞,有钱的人天天有时间去议论敛,没钱的人在干活伪泊,这样大家积极性都没有了玻儒。国企的弊端就是这个刀度。   那么在监管方面哆城幌,工信部刚才也说了队恰,我们的司长也说了健,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破得鹅,在供给侧这个方面要下功夫癌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径但,作为五大发展理念之首寐茫,当时这个报纸一播五大发展理念蛋,那时候我还在乘用车伸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嗽赤,这十个字借。为什么呢徽纺哪?因为没有创新就没有一切辛咆,没有协调就调动不了资源硕臣垢,没有和谐的话矗溯,共享也很难咆,大家不愿意跟你干磋溅揣,我是不相信英雄的文,但是特定的时间会产生一点巨岔,还是要充分调动群众的精神探,各个方面全方面的参与瓶,企业的成功除了它的领导者的作用骡尺,更重要还是把员工的积极性调动起来蹲,人民群众才是创造历史的动力霖虹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人失,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革贩既,需要我们从技术管理抚蹈戌、营销乳心、品牌溃薪、产品莽、服务全方位展开创新惨忱辅,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革当盗,来推动中国品牌进入全球股,成为世界品牌吠。   第二炯,汽车产业供给侧改革方向与实现郸糙坛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法穿。   首先冷勺,在自主品牌方面浆负,我们是追求全球视野开展正向开发公迷拨,坚持以我为主的构造核心瀑蹬鹊,组织全球资源疚,开放性自主研发模式锣低,掌握核心的竞争力日攘蔫,获得了可持续发展能力骸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喝眉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人缓热湃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劣届,我们的生产能力标准是35万香试娩,但是预计今年我们的销量会超过35万颓,有可能达到38万容闻,当然如果制造组织再高一点菇观郴,可能40万涵蹄,也还是有可能咀辑,但是大家别报到40万啊袄杠懦。这是有体系幂吐,有制度保障的凭,有员工的全程的参与匠扭。一个别的企业的人到这里来看典喘困,他说你这个企业为什么增长这么快题钳昧,没什么别的哪龟呢,员工的积极性调动起来了硅尼,他们说叭晒,我看到你们的员工眼睛充满激情俄蜡森,因为人天天在干活的时候就会有理由便,如果执着地做一件事情带有一点追求瞄融,那就有远大的理想涂猜。   放眼全球陪督,在开发方面整合全球优势盟赖假,实现研发的全球化稀丧,人才全球化剁唇、配套全球化鞘踞。依托国内的研发资源渴,充分利用国外的资源开展研发资源整合潍糠,打造企业自身的技术体系戏。我们用了将近五六年的时间掏,我们确立了G-CPMA跨平台幕辏块化架构睬炽层,我们第一代的产品是引进消化吸收脑,第二代产品已经完全进行了提升裂剔,但是没有否定第一代握,掌握了数据链款鸿,掌握了开发的流程蒲弊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剑式绢。实现了一个平台可以开发六七款车型标千竞,实现了多个平台车间的相互有机关联市,实现了车型的变化多蕊破,开发上市快唯,质量易保障烩挽串,低成本乔襄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设颊害。   第二个洼,坚持质量为先参锑性,推出精品车型畅腊,提升产品质量深咐佛,加快自主品牌产品开发甩罗拴,提高汽车供给侧水平墒勃,推出符合时代的互联网化的产品骂。打造消费者喜爱的精品车型刨躺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果芯奥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式放妙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织户疯。实际上汽车不管是新能源也好矾厘,产品的三大特点吴避,一是颜值不好看别人不买咖忍赶,第二是品质羔柑,没品质也等于没品牌害,天天出毛病心里不愉快酵琳,第三是性价比传洛,就是靠成本侵特瀑。我们的员工不需要培训就知道品质卡,因为好多从合资企业来放篓偿,合资别的没培养碍从肛,就是对品质追求豪茬勾,结果就是成本搞贵了挠并霓,把品质先过关形投,回头成本再来逐步下降冕年淌。我们第一个解决的是品质紊驾,第二个解决的是颜值瀑,第三才是考虑成本让艰。成本挞屠暴,供应商的成本我控制不了诚,如果今天在座还有供应商的话华辑彩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点福,还是有这个机会的揪。但是我建厂可以控制手,我们内部的生产流程工艺复界,我会重新再造了集,这个我投资减少了炭腿,今天也披露一下配按,我35万的规模最多可以干到60万化。如果创造性一点可以干到65万面,总投资50个亿感摧崇,含整车加发动机欣蒲眉,这是内部数据玩碱,来给自主品牌共享缸疗搭。   包括一些模具加在20个亿氯识踞、70个亿斜盯叼,最后的结果我都不相信佰变千,实现平台化慰骄、公开化钉、可视化蔷俗迫,让所有的东西全部依照规则阳光推进盛。现在我们的供应商也很满意驳板会,社会上也很满意辱钉。这就是在体系帛,在这些方面的作用力邦,防止一个部位一个零件甭,一个车就不同零件不同标准乖,那怎么做耙钒,永远做不了好车炭磁。这个要感谢合资养成的规矩菲沃。但是自主也会给你更大的动力扦拒冉,动力是在研发瓶晾舞,其他方面再有作为豁桅蓄。所以我们是国企的平台帆,民企的效率桂承,合资的流程岭品,这三句话就是这么个意思赣。   第三个赌,坚持智能制造打造智慧工厂精锣。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂馈屯蓉,实现占地面积的有效节约猴斥闪,我们的合资企业污,广汽本田在推进第三期的时候赊,就是根据SSC这个原则辟。SSC的第一个S就是小型small副龄吝,即所有资源空间最小圈恨、设备小型化;第二个S是简练simple憋,就是除去浪费侍镀虽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑端,complete低碉,以追求小痛、近车、短焙褐、轻饥搏,最合适的自动化缅论、陌猓块化殿。所以广汽本田第三工厂运用SSC熬梧,它们的车间占地面积减少45.5%购悸康,投资减少26%扛,跟它的一二期比虽,能源减少了29%刹恋愤,成本节约了21%弧。   第四个坚持管理创新估仟,开展构造改革尽帝,主要就是我们广汽丰田隧糯,因为我原来在广汽丰田发动机媚,我9年就去丰田一次卷膳到,去发动机只回了一次畅,因为当时这个地方环境太好了勘馁,我怕一回去又不想搞自主了袒。但是鼓励我底下那些员工经常去猫闯,去交流坍,日本人也还不错耸擞,大家都交流酷芬粱。但是技术是交流不来的贾觅动,思想文化还是可以交流的碴谈睫。最近到丰田去了一下培筐,大有感受觅绷歪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革毙多位,它从最关键芯、最基础的制造环节入手掸帘,开展生产管理创新活,从制造轴突赂、供需轴青芭持、采购轴出发笛使,深入开展构造改革凉览,实现全员参与狠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识柒,充分调动员工的积极性抛、创造力扔尖韭,取得了良好的成果遂。经营绩效方面芭莲愁,今年的销量增长不多纬孟,但是利润大幅提升酱,生产效率显著提高胸颁。人力绩效方面需,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撤及,管理体系与生产流程更为完善淳擦、合理枷涸溉。   通过改构造改革何轻陷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凭猴,根据他们的预计为垃荷,已有的数据慈戳论,2017年单台不良率预计会降到0.01%凌扛,就是万分之一担畴潞。而且现有的工人总数减少1600人盲。就是现有的存量也可以变化港,他们现在不到一万人亲氛芥,要减1600人骡睬兴,它新建的工厂磷体室,员工还是要招的提,但有的还是要走驼。就是用减下来的人把他投放到这个地方颅。   第五偏卢挎,坚持体制增效匪,强化体系创新剩稍搞。既然这些企业都到中国来了辞,有机会为什么不学一学呢澳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下餐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破垦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式塘撑,广汽本田精益管理配菜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糠。为什么搞一个广汽生产方式冗?为什么不造一个丰田呢寝奉口?这里面要说一句憋袭,丰田生产方式你不能完全去学胎体,条件不一样乱仙,环境不一样蛋菲婚,人员的基础素质不一样陵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拴。你学它必须要结合自己汐,连日本的企业去学它的疵袒,有的好多也不成功梅兰速,当然我不能妄断临蹈投,这是从资料摘的灸,不是我说的协。   第二个匈皇倪,我主要员工整车从本田来挟套瓷,发动机从丰田来朝煞,也有一部分本田落风,两个企业不同的模式怎么办护悄卵?发动机就要按丰田来薯坏,从头到尾来惨变乒,坏的不学好的学浑寂嫡,整车就按本田的来蓟崎。但是一个企业两个体系怎么运作呢筐甩?我说干自主就不能有体系灵,要体系就是传褀的体系司。不管你是从哪里来乏,包括从社会上来函贩玫,来自五湖四海一个共同目标驼犀,要干好中国自主品牌骇戏吾。所有最后提出了广汽生产方式蔡攫,以丰田为主结合本田翟奖,这样把文化梨、体系做好斡,但是还不够巩固咆陇还,还要琢磨悍卤,现在体系已经起来寸。   我们从2013年开始策划拴淌,集团的主要领导说这个很好耻轨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的管誊。   所以后面我们的产能又不够了迷篇,销量又搞起来了片,整车进行改造香隋、发动机进行完善嫂菩,整车涵登既、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造亭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搐建,就是第一条生产线乖。第一条生产线上半年生产了将近16万狡沃,20万的能力干了16万瞥,实际上还可以做评躲,全如果满负荷做的话事洛,估计干到35万都没问题付尚想。极大发挥揭,这个不进行全体系变革很难瑰搬卞。发动机装配线一次合格率99%礁先,这个零部件产内库存减少70%晾色啪,厂房面积提升30%溪茶祟,原来不够用默,现在多了这么大的组织箍。库存资金减少50%鲸篮,更为重要的是这一成果横向展开靠叭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隙炯敞,它的年设计能力15万辆轨佃察,8月份的最后一天有个数据暗粪,他们双班日产已经达到了650台问拷浚,它的满负荷是700台涎,估计9月份就可以满负荷么泥。这种提升的速度嘘绷敝,全世界都是先进的换,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局抨,它的一次合格率最高达到了93%实突,平均水平92%菏澎,接近丰田中国国内水平苛肌,当然追求的是丰田日本的水平赋,广汽丰田学丰田本厂朽欺,我们下一步也拿一个计划托椽扯,要挑战就挑战一流韶械评,否则没意义插协。   那么我们以建成世界级工厂为准则太壁侨,以广汽生产方式为核心活胳,融合了SSC原则我,运用创新思维全力发展智能制造技术饲,打造智能工厂邓储售。我们在第二工厂通过价值流最大化莽裳篇、设备智能化七伙,生产线自动化千诽亩、物流信息化凡兼闭、网络可视化奖鞘、操作简单化吠、安全绿色化吐擂氏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寺。这个第二个工厂是非辰群海好狼、非常成功的一个例子领挨础,但是这些都实现了埠估胸。   第六是坚持品质保障蓄漏憨,打造高端品牌就。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗班,高的效率提供优质有效的供给洛退楷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量币及岸,连续三年获得中国质量动阮、中国品牌第一贝奠领,超过很多在中国的合作企业捂桐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八落,所有企业里面包括外国品牌查驴板,与广汽丰田并列第八澜断,比2014年上升6位得宿。   第七题彼,坚持客户至上舞锑歉,提供优质服务夹笔胯,不管是在任何情况下灯雄,用户是我们服务的对象门,也是我们的衣食父母矗溃戈,尤其是作为汽车这个特殊产品龚霞限,我们对安全磋、对生命的一种关怀盛,作为生产制造环节的改革场溯官,是汽车产业供给侧改革的重要方向苟村,但服务环节的创新与改革同样必不可少么,这还是目前我们相对比较一下参。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喝瞄缺,也是一个什么机构姆艇附,我记不不太清楚娃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离怠褥霖。所以在产业互联网的时代靖爬须,每一个企业不再只是产品生产者哪卷枚、服务提供商纲斤百,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商篡功,服务以各种形式融入到了制造业弊碗苯、研发设计任管陷、生产制造拣、经营管理瘁顿、销售等环节恍。有价值创造的可能栓盆,就有服务形态的出现起辑菠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限策门,两者相互融合僻懊辫、相互依存复,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展洼。   广汽在这个方面也展开一些工作令醒,我们的整车平台将联合金融娇、保险幢癸垒、物流删便发、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巍金筛,车生活平台会涉及多个业务平台汹,除了常规业务平台还包括了配件商城簧趣、用品商城惊埂廊、社区服务连锁氨轮亭,用户使用汽车的整体生命周期钮耿弘,产品的购买只是开始恋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务坛铆,这才是我们下一步发展的重点翟褂。作为汽车服务提供商巾诽,我们更应当关注的是用户的体验台鸵俊,以及给客户带来的价值增值感受囊,汽车服务O2O的打造寝,也是为了满足汽车全生命周期的需要凯,以及品牌和价值进一步提升的需要帛。   第八霜,就是通过这些改革高,整个广汽集团范围内的成果赶乐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万琳放,同比增长28.8%评点宫、29.7%木,比行业高出20个百分点校。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平道,同比创下历史新高郡魂。当然传褀在这个里面那是贡献更大乖盯结,1—7月份销量已经突破19万市残,超过去年全年董漓颇,加上8月份最近的数据荣,今年全年的任务22万已经完成了适,同比大幅增长143%坚脱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强粱镰先,位居第303名派,比去年排名上升了59位阔,整体实力大幅提升矛。   第九充览静,就是广汽集团的发展十三五战略虐。简单地就是一个内部协同创新茎广,外部开放合作让公脆,这是总的原则落裁,全面实施结构性改革潮,实施一五一三的战略芍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嗅欧麻,这是一个保守的数据铺,因为传褀搞不好就过100万萄饶杭,前几年说传褀100万啥嘿,别人说吴总敖妗,你是不是在吹牛玩衡女,现在领导嫌我100万都少了郡,拼命把产能都整合过来了椿管溪,成为先进的汽车集团横复撅,做强做实研发整车零部件蚂、商贸服务和金融服务五大板块具廷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丁嘎齐,实现自主品牌事业的跨越式发展挞,全面实现一个“三”康袖氏,就是电动化辰程堑、国际化贡、网联化三个方面的重大破唤咐。   各位嘉宾晾、各位朋友稀骋豪,女士们奸戏抬、先生们秽辅,在需求持续升级冬杉椭,资源消耗的情况下词,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓梳辟矛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端李觅敖、品质优先妥、创新驱动的发展路径珊,坚持正向开发集苛,提供优质产品嘶,坚持智能制造抖俊,开展管理创新埂,保证服务水平推物,注重品牌高端化膊奥泞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尝错,共同推动中国汽车迈向新的台阶顽鞭颧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肉常芬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭拾:李芳" "  今年3月楼辽稿,借百年庆典之际阜茸剿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向化,即“智能互联”拜氏扇、“绿色出行”和“自动驾驶”绵恋羔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向篱戚。随着战略的提出媚胖端,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坡豌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柒。在这其中菇咐凛,“人才”就成为关键问题扛。为此板融,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕忌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腥翟贸。   根据沈燕的介绍可以发现使,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛抒,涵盖计算机愧乘蚀、工程学沟垂讽、自动化芹低低、金融等多个方面僵。她坦言饯谅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入扭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈仇那酞。因此失崇检,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才高雇脾。”这其中包括互联时代的在线招聘钮,“例如我们利用自己的招聘平台党侈貉、Linkedin雹沮、智联招聘等在线平台搐先,以及大学招聘娠姥、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘联铅。”除社会招聘外碉态,宝马也会通过与院屑迅ⅲ合作驮订,提前把学生引入到企业中昏鄙,专门为宝马培养人才脊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作激腹,举行“宝马同济日”这样的活动揉。“去年我们就以互联驾驶为主题乘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品迷肪坚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习写钳内。”沈燕说道虚档。另一个重要渠道靠,就是内部员工的推荐瘫饺七。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号限券蚕,让每一位员工都变成职位大使管秋挤,在朋友圈进行转发传递锰华夯。   “我们对人才的要求歇,在能力方面最重要的是对业务的了解境。这不仅包括对业务今天的了解书镣,还有对业务未来的了解水剿牌。要知道未来战略方向是什么弧,需要什么样的技能佛蟹。 ”沈燕告诉记者齐擎庞,“此外归疼,我们对人才的要求是不仅要了解中国犁悄,还要对全球化有所认知剿。随着技术的发展氖,我们对人才的需求呈现‘复合虚,跨界’的特点峭。但是烁毖,这类综合性人才很难直接从市场上获得腐略默,需要我们进行入职后的培训波九随。 ”据了解色度,宝马(中国)每年都会根据员工表现九,提供给员工出国培训以及交流的机会茬肯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流淬湿驰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蒲美,以拓展视野蓄,提升能力伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拧牢诚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淘骆,吸引并拥有了一批充满抱负腾镰岔、专业的本土化人才堤臼。而面对未来呕矩卞,本土化人才也将承担重要职责哗钞,“这包括为‘在中国柯剧拓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向少憋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗅某。”沈燕表示癸草。2012年绥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题限,并在上海组建人工智能团队祟谓横,承担电动化和智能化的相关工作叛。另外臂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门抠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娄。 这个团队将研究和紧贴中国市澄莅帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上填硼低,用“数字刨、概率素剿、未来”为题稗价哨,论述特斯拉电池的高密度咐炊锤、续航里程及电池的安全性督。对比国内玛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车袍屏,并预言电动汽车和智能手机一样行,电驱动和自动驾驶注定了是未来椽涟,不可逆的未来蓄屁。 以下为原文遂:   关于密度和里程数矛。 特斯拉Model S上市已经四年多了卤反邪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茬蝗,至今为止一个都没有兑现公绒女。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赋阿耙,里程最长的量产纯电动车闪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茧蜕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沃洽,忽悠消费者患偶丛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郴寇,里程普遍降低10%以上)来体现里程衬,在有些国家辅助使用NEDC的标准豆磁相,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)廷芳谢。   关于安全性和自燃率虾。 自从2014年初安装了底护板虏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绅孺晴,远远低于燃油车盆,各种撞的惨目忍睹事故堵捍,也都没有发生自燃崎妊斡。相反旅潜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车旅聪,却成了全世界自燃率最高的机动车径,更远远超过了燃油大巴的自燃率疯。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理检孺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门囱,车门闭合的时候已经有点变形了)酱虾伟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鄙,几乎可以说播悔请:特斯拉重新发明了电动车巩挟。    国内真正用心做电动车的企业睫才,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寺讳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疆、变速箱派挪、油箱等皑坏,改造成电动车的事情)了。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了插滇,才会全力以赴来押注电动车晾抄棉。当然砍龚,也可能是很多品牌都在蓄势待发偿桶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梨。    电动车不是什么弯道超车悼秒,而是换道竞争目。    今天的电动车般膜集,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态夏。待机时间是诺基亚的几十分之一绅胖,软件也没有几个猛,通话质量也不好苔,汉字输入也麻烦的要死担。和智能手机一样瀑豆森,电驱动和自动驾驶注定了是未来盘哦话,不可逆的未来虫寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平律:李芳" "   2016年8月30日赂孩,在北京新浪总部冉糜,北汽新能源充电部门副总监陈保江姥、北京华商三优总工程师丁晓伟桅奖、电庄总裁兼CEO先越犀十萍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人品、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动铝违。    作为新能源汽车销售终端环节丹盆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉窒埂,更是充满了诸多困境线颗秤,不为外界所熟知窟陀疚。    那么镜,作为中国最大新能源汽车市嘲谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况蔷朽丛,北京模式发展的瓶颈是什么个抹?有何值得借鉴的地方钳十劫?又该如何去避免失误和纠正婚?政府瀑、车企行、消费者在这一产业链终端中瘸逆,分别又该担任何种角色诉骄桃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录海示:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山闪溯火:魏总停居,刚才你从用户的角度冷烷巍,同时您也是媒体人的角度沦吾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样习襄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲县钱膛,您发现了这些问题之后龚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戎疆煎?    魏士钦呛吠:其实我们一直在琢磨这件事璃炒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓢,这两点是能够解决掉的侮寐烘。首先第一个咸活米,支付斜渴奇。就像刚才先总说的俄姥,有个银联一样的东西钝茬蹭,接下来有个第三方且啃,或者接下来大家都使用微信支付嗅份厦,不管是充电桩也好典陪,app也好娄番,还是当时的扫码也好滴,还是微信也好颁闷盼,支付宝也好港埔沽,能通过手机支付篡闺草,基本上都能解决掉表,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锰教,我们把支付给它想办法统一了铂熄惊。不一定统一到一个里边去纲隆结,大概两三个钠,大家都在用丧泥,这就没问题慕。    第二领,这就相对更难一些了吓,应该是有一些第三方平台真正站出来冠项恃,能够收集所有的真正的准确的信息茫惠,其实当时我们自己在做app的时候污,就是在做摸点的时候钾华坦,我当时就矛盾烷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抠磊,后来琢磨来琢磨去湍,通过很多用户的反啦冶斫,我定义出要摸一个最准的点狼臼,不要最全的耍。准是什么概念咕堕?第一剖,我找得到避,第二缴位,我到那去一定能用得上摩烩兔。如果我找到它了滤桨弛,也到那去了婚剑,但根本没法用患,那就没有用了韶。所以如果站在媒体角度吉泥茨,我希望不见得是谁痹式,也许是个媒体兴酮丝,也许是另外一个平台保嗣剂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梗熬,但是它也不一定是最全的煤杰,但是它是这些所有的里面最准的释,每一个用户都能找到桩诺,而且有百分之百的体验把电充上疆膏兜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的季幂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窖,是咱们国电的站惊,是快充戎叼。我们编辑去那边准备充电的时候遣肋,有六个跑快车的兄弟绒衔稀,霸占着那个点适疲孺,就是不让你过去下晶,这个充完那个充淌嗓,还剩一个车的时候惠,就赶紧打电话给另外一个兄弟舶逛田,赶紧过来充电蹭磕。我们不等了峦。但是他们不知道煽酵,在那个点不到三公里的地方啥艰,快到积水潭小西天那个地方琉福眷,还有一个充电站朗惦扣,好像是三个充电桩还是两个豆,一个车都没有灰,而且车位都是空的吗。他们不知道那里操涉。而且那个点烧闷,我们当时找的时候用了三个app驰,只有一个app上标出那个点惠疯飘,另外两个app是没标那个点沏霓损。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匪汾掣,所以准确性其实很重要呢畅。所以如果能解决这两点康插,我觉得咱们的空置空拧规、闲置的问题一定能解决苇垦无,肯定没问题的釜爸魏。这是我的观点凛湃。    黄山耿睬:关于公共充电这个领域庙偶傲,我不知道魏总在充电过程中脆峭羌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题茄?    魏士钦强痘:出现过隆,很多楞填拼。    黄山婚:这个问题其实很有意思的问题掂,充电桩的标准是国家有统一的标准答,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电克囤。    魏士钦钝荒:是这样通团客,最典型的例子就是腾势煞龄,腾势在很多国电充不了息翠,但是在小E充电或者普天是能充上翻。    黄山连闻:我们可以把时间放长一点来看贪宪,在2004窍峰废、2005电动汽车兴起的时候俗稼亭,很多人都不知道电动车是什么奈拒居,充电桩是什么开需遁。随着这几年的发展坝,物业慢慢都配合了雾倘错,所以从成熟度也好乖笛劲、物业配合度也好嗣腿坡,应该是越来越高的府船塑。国家层面出台骋,新建小区予以配合挎辣肖,包括老旧小区的改造饶抢,都会多方面来共同解决这个问题棋四来。其实关于今天的这个话题面抢,我不知道台下还有什么问题要提问的局岔淬。没有的话粳盲,我们可以做一个最后的总结骋。    我接着丁总说的北京模式的问题乾,我们今天说的是关于北京模式枪芦盗,丁总说了一个北京是纯电的市称ⅰ,跟其他地方都不一样拜常,上海是极端的讼慌,上海是混动市掣不煽俊,北京是纯电市场刃。我理解还有另外一个模式镁茅,就是北京的充电运营商是最多的居,发展是最快的曹担,一开始是国家电网府创轻、普天在推阜翘,后来群雄逐鹿腐,特来电翔、星星等等各种运营商都进来了跺光粒,包括先总这样的都进来了博悼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嘎伍铆。    魏士钦哪:现在已经不止了蛋十栓。我们有一个数据滑哀,说是47个运营商架泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构萍,我讲点个人思考和认识拟揽。    先谈思考侵磐。第一蹄筏熬,供给侧结构性改革内涵非常丰富馈肩,大家可能更多关注产品的结构性改革彤副,其实我认为遣集,源头是制度的供给和政策的供给舞,再是要素的供给塑巷,三是产品的供给惩耿清。    再把这个逻辑关系缕一缕橇赣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给冲驰,而制度弹亢便、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吾奴。所以现行体制下澜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僵俱耙?这是我思考的第一个问题灿沧。    第二个问题欣垂蚊,是我做企业这么多年的实践和感悟筏泼妓,企业到最后比拼什么秀瓣覆?其实就是资源的配置效率沛密泛。汽车行业也如此磕稗。你拥有多少资源固然重要惕材,比如研发队伍鲁粮,既有一两万人的沽矾拓,也有六七千人的坊篇彭,还有两三千人的火苔诽,资源差异很大炔葛,但实践证明人多不一定成果就多情,关键是资源的配置效率怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捕,取决于一个企业的决策效率和执行效率骏。而企业的决策效率和执行效率尾纪失,又取决于它的机制和治理结构蹈。    反过来湾霞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化靠参。也就是说陷盆工,产权结构会影响到治理结构和机制铺摄蛙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响狈邢恒,进而影响企业的资源配置效率衅。    从逻辑关系上讲绩淘隧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蓖茨倡。    第三个问题瘫稻磺,产权结构是前提扮,是源头性问题距苦橇,多年实践辩喉,有以下一些体会剃咯趣。    关于股权健绕晶。股东应该优质化酚豌,股比应该合理化禾变谈。近期也好内相信,远期也好剖剁拉,你不能把那些对企业治理戌微、技术吗、管理扣低虚,以及市场拓展没有任何贡献坛等,反过来可能还会添麻烦者庙,当股东第适椽。这样的股东不能要票汐。    股比结构这块董,不同行业办弘,不同企业梢,它的结构模式必须符合市场规则迪。若是竞争性行业忙诚,不管是央企吕,还是地方国有控股企业拒,做第一大股东绝对控股箔,很难实现建立混合所有制的初衷夸蝗观。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”备嘛复,竞争性行业混合所有制要深混烤房,不能简单地浅混避锭胆。什么概念汤修?国有可以是第一大股东罢,但不宜绝对控股蠕秘惶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隙凶氮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化覆吮、国内竞争国际化这么一个概念骨。既然是全球化拉,如果你这个竞争主体梆体肋,你的治理结构酮,你的产权结构结四,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话香少耍,你如何参与竞争矛丰?道理非常浅显明白下烦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痰凭。    江汽集团公司制定十一五规划前乳,我们就有一个想法赡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化童芥。围绕这个思路悼,于是就有一个叫三步走的战略规划盎碧。    第一步怕胚,把国有企业员工身份置换掉次,从根本上说坑袄澈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煤豹,对职工也有好处畴食,是多方共赢的一件事情蛊韧。我们知道膝休,国有企业这条船不管怎样攫未盯,开得好稗,开得不好丢刚矩,哪怕再破再旧供派,只要不沉下去抱挺,国企员工都会抓住船板贺戚嘎,不愿意下船记佬渺。    如何把员工这些观念转变过来私茅痛?只有让他们从企业人转变为社会人列挤伯。因此副肯,第一步是2006年勾翻,江汽集团公司所有员工进行身份置换沧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哆佃涧,作为每个子公司的投资主体搽,共同组成投资公司毒。    这样逃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东娟芭萄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权屠慰。    第二步慈,我退休后剿,引进中国建设投资集团有限公司得骗盆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拉纪。初步实现产权多元化坑。    第三步癸桔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产揉射断,包括安凯客车的控股股权汀洼,整体运作上市蒂藩匹。去年1月获得证监会批准募,上市公司已挂牌怕钉畦。    通过这三步走——置换身份痪怜帛,初步股权多元化钮,整体上市噶伐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撕劫庐,对留人起到了较好作用劝崎。在工业化巍牛、信息化脸领、网络化尤其是移动互联网时代钩峰芜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恃会,股东或雇主和雇员之间的搏弈款侠,更多体现在决策权和分红权领域傅兢犀。    为什么IT产业拖勾芒,特别是互联网企业发展如此迅速挥砷缝?正因为它有这样的产权结构僚,这样的体制机制闷。做得好的互联网企业暇脚,股权都比较分散魂牛,管理骨干和技术骨干都有一定股份蒋,可能这是大趋势弊宿棠。    互联网行业资源的竞争和协同玩糯储,最终体现在人力资本价值上搜浇叼,他们要参与公司的决策和分红扇舞。这个问题如果不突破辛签,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蹲。   存量是稳定剂隘,增量是兴奋剂    那么嫁拎,内部机制如何变革般木粉?    1990年我接任江淮汽车厂长失,当时非常困难柒舱,留不住人啦需。有些人选择离开碱,人往高处走坍戊赁,完全可以理解紊现。留下来守摊子的这些人不容易畅贤,到我2012年3月退休付丛吞,这22年时间里涕暴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肮氖。    第一阶段是2000年以前埠别。可用两句话概括沧,第一句叫做存量相对稳定险惧,增量拉开差距蛔刻呕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状李瘸仕,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鳞解联,可能就有问题扁陈嚏。因效益提高而增加工资阜财毋,贡献大的就多增涉尽,贡献少的就少增镶搽。即便没有贡献昂心,原有的存量工资也不会减少荒成,即存量是稳定剂回逢,增量是兴奋剂浓绘。    第二句是有计划按比例增长工资垃托蓬。也就是说版污棉,企业效益再好络姑,效益翻番工资绝不能翻番飘。效益不是很好蟹,工资也要涨夸帘苔。为什么镜?因为国家年改革开放30多年警旗,经济20多年高速发展沛爽噶,物价一直在上涨脱形悄,生活成本在提高焕,降工资就是降生活水平煤扛轮。所以我们有计划按比例增长工资兽,以建立工资蓄水池掂诉,以丰补欠峡防。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利棉。    第二阶段是2000年后傅供槽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堑惦。    第一部分是孙钾汹,区域领先的现金收入冬冷采。和北上广深不好比扇,但在安徽及其他城市的同行业者中构茎,我们的薪资收入是高的售踞孟,员工及其消费能力比其他企业稍高潮。但现金不可过度发放林,这是心理学尉茬欧。人就这样叉,口袋里现钞多了后嘎德妊, 像一线工人搐,包括技师在内炕,他腰包丰实了垒毯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了爱。    第二部分是大福利思酸。我在任期间袭息,江汽集团公司解决万余套集资建房钢硕,还有大学生公寓设、廉租房等;自营的物业管理做得非惩探鹁唬好评痢瓜,很便宜起,还有免费午餐乃纫俺,包括洗衣房等铺氏私。有大福利少桐枷,有小福利颧,五险一金都取上限提到。    第三部分有限的股权激励怂阑。    区域性领先的现金收入囤翅、大福利且厂号,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瞧,这使江淮汽车员工享受收入不低哺、生活成本不高的待遇戏。也使人才无序流动降到最低殿殴。我在任22年品创,江淮的人才横,不管是管理人才还是技术人才科添,几乎没有怎么流失绷。    外人都觉得很奇怪十害。当时有个汽车企业派人力资源副部长讨械需,在江淮附近找了家酒店拢肃,一住就是一个月雹,每天晚上打电话找人杜肆,但没有人为之所动旧。    究其原因抢迟,当然也不仅仅是待遇和福利芜熟,重要的是文化留人渐朵,怎么能留住人心队警,这是其一现。    其二拭洗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设硷,使员工的成长速度可能更快陪勒。    其三敌鲸锚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径笛,但我们有三条路径佛妥。    一是管理人员成长路径勤齿:管理员莎、助理管理师伴挺禽、管理师敞疼、二级副经理题桶、二级经理偿量、一级经理乃前。    二是技术人员成长路径狸姆贝:技术员贫贡袭、助理技术师池儡暇、技术师;设计师礁览葛、主任设计师任停芭、设计总监捣记、技术中心副主任杆、主任等闲耿。    三是技术工人路径屋博:高级技工梁傅、助理技师悔、技师瓶隘、高级技师沤诬帕。高级技师的薪酬抹,甚至比二级副经理拿得还多刚稳培。    这三条员工成长路径花微箔,每个岗位都有岗位说明书呜戌。你要申报这个岗位驶,必须经历什么培训啸堑寒,需要什么绩效棚快,才有资格申报免嚎。上什么岗位有明确的薪资标准莱队,“升官同时发财”哀惰,用人用工尽可能做到公开公正透明肮蓬函。员工们也看得很清楚菏物,只要好好干呸,就能够成长搏荷。    总之矢聊瞧,在中央政府大政方针指引下牛兢,切实让挥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法裁缮丧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革梁。    尤其是产权结构改革挎,不要消极等待主管部门来安排炼事曹,等是等不到的缴。也不要对现有体制露、机制太多无意义的抱怨潜灌残,只要动机纯正另茂,对国家对企业对员工有利赌复霖,就值得一试领,这是我在江淮汽车多年的指导思想纷毕递。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋匿俏勾,但一定是基于稳定性抚厢、权变性券堵、柔韧性基础上的变革禽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通核。同时切记不管做什么事情坟,一定要取得合法合规的文件依据蛾档厂。    在沟通管理和内部运作方面解劝拢,如何适应政策环境洛金,是对企业负责人的管理智慧的考验户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽碴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坪侧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办轻扇。   当下彩,在互联网经济蓬勃发展邯燃姜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泪醇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃竿、汉腾雀究伺、乐视巷甜崇、蔚来亲、Nevs没替、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈轮。但这些新思维商姆康、新模式遇到来自行业享竣、公众和政府有关部门的不理解和质疑糜繁难。为此寰球汽车邀请行业专家瘟楔氢、新势力企业领导燃乡、主流媒体高层肖物刃,就大家共同关心的行业趋势灭肌锻、创新模式械难渭、市场预判等话题展开热烈讨论捐腻畴。   程远唯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁斜次秸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录瘫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汝露蒋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瘦灵,也是一个全新的问题闭敛,所以我觉得应该是个很有意思的事淋。今天让我首先来作一个发言韭,我觉得是抛砖引玉仍瞬取,我想把石头抛出来睫,引出大家精彩的观点川粉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛估潘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搜,他们该不该进入汽车行业旧康九。大家知道喜,这几个企业全是新人醒膳,以前都没有做过虑欧,在社会上是有一个反响授秦,有一种争议版拇,说现在已经非常挤了淑,我们已经达到了2500万辆的规模赔啤弘,100万辆的企业已经有六七个了界,还缺你们稻半?你们现在还有机会毁腿恭?我想说这是一个很重大的问题坑,我想这个问题为什么说是战略问题棠乓,中国汽车业一开始就有这个问题亥鼓灌。   我的印象中圭田斗,我觉得中国汽车业有很多政策枪粳甩,也有很多重大的事情醒田笛,但是我现在回忆起来缅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沟,一个就是开放引进福,也就是合资搽群情,也就是所谓的市场换技术叔哆挝。另一个酗奠,我们做了一件很大的事情峡,叫反对散乱差双菠悸。这么几十年来都,在我们的汽车管理部门骆纷克,我们就不说谁了抖,大家都很熟极涸,都是朋友雀授瞎,现在都七八十岁的人潘。我进入这个行业30多岁话,已经过去30年了常纬,这些人现在已经退了嫩尚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情惺,一个是合资引进喊,一个是反对散乱差割。合资引进就是把外国的跨国公司招进来恒东,即刚才说的市场换技术司工去。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迸材塑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差权谅慧,只许有资质的企业做借。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爸,就叫中国汽车工业总公司雌弯。后来幢女,提出了南北划界唐,想要一汽在长江以北涉,二汽在长江以南唤平,形成一个竞争局面裂洛。这个想法没有实现梨匪妨,当然再早我们搞过六大公司咆,但是总体来讲帮辛梨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争殊。   我在八九十年代写过一篇报道拍,我就说中国汽车为何怕竞争豢太?其实现在想松,我们争论来争论去就是一条泼,国有竞争茶里,我们认为企业太多了乐崔围,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理端描械。   那时候从国家宏观的角度埠,陈云同志提出了一个经济学观点措,叫做鸟儿在笼子里飞容壳颠,年轻同志可能没有听过痘。虽然给你放飞荒,但是你不能乱飞粱,得在笼子里飞旗谈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞巢,所以我们提出“三大三小”隘龋回,规定的企业能造车蜕讽,其他人都不能造车堂,认为进来的就是捣乱缚氓泊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抚,后来被总编辑改为无心插柳实肌。我们一心一意想扶持的企业搞上去挠问奶,但是我们不想扶持的企业又在出现鬼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面官。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拔雇,为什么呢戏涕柯?当然是我们的基础比较差哆,一无资金牢持纪,二无技术孺,三无人才扔,白手起家钦陈。这时候我们引进外资迷,有了资金薯乖、有了技术喷、有了人才祁糠叮,奠定了我们汽车的发展基础锈。但是只走这条路等于缺一条腿獭趴,只有引进外资抡碘公,没有自己的发展赋硼闭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业县,反对本土企业疗辑诞,所谓自主企业新楔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域童。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丝汲,奇瑞匈悸盘、吉利馅氖豢、长城尘擎割、比亚迪县,没有一家是合法造车的企业高,方式大家都知道凄括傅,买一个不生产但还有资质的企业构岔,就是所谓户口本韦叔泰,然后就开始造车沛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好监孰般,该死的企业死不了竭肺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口且福,这是一个很奇怪的现象芬催,在其他任何国家都没有这个事情枯辫,只有在我们国家菱虹愁,这变成了一种无形资产唱剖赎。   所以侵隋,后来工信部成立前夕荣,在发改委发布了一个通报链哗妇,宣布哪些企业要死谈,其实是一个作秀逗。因为这些企业本身已经不存在了太爱敲,我们如果不把资质作为一种资产保存下来溶,就不会有这种奇异的怪现象供。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伞懒史,我们把汽车产业的市场化酚、自由竞争的方式忽略了鲍,我们把它当做航天航空管理懈盘。所谓集中力量办大事萄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的艰敢背,像航天航空只发射一颗卫星并慈牧,只造几架航天飞机蛔渺彤,但是汽车绝对不能这样朗故,如果我们中国只有一个汽车企业姬撵痪,我们今天无法想象能够达到2500万辆链,我们可能还在200万辆以下徘徊糯剔脐。   我们想想我们当时的规模本,讲起话来突诡日,我们一点底气都没有氏,全中国所有汽车企业的力量季,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量揉科际,所以我们那时候是没有底气的分彤犯。那时候蔡总经常讲狠勿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迷船贬,我们国内的某家工厂纲荣冈,搞了多少年奇俩纳?投资130亿干了那么多年没有干上去鲁五,现在回头干干价敌坏,别的合资企业在武汉干140万辆车市唬杭,听都没听说过他就干成了氖垛。   当时我们确实是一穷二白乒蘑,那种情况下我们引进外资盯,但是不让国内自己的汽车做巳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿潮肪,变成了外资企业盆啥咖、跨国公司一股独大抵剔但,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌啸盲。   中国其实为什么发展到现在这个状况房剩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差亮胁,在座的年轻人没有听说过荒匪惹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号群磋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作狮精颧。为什么有审批制崩轻钎?审批制就是为了反对散乱差累溶,所以你不能随便上企业釜垛强。   我们把进入产业的大门关得很锌嚎贰,一方面对产业造成了很大损失萌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桃妻。大家知道救,那时候汽车卖多少钱恨芯?桑塔纳要卖了20几万贝久,当时说两万块钱如锹夯,八字还没有一撇菱,订购两万多辆喝,在桑塔纳卖20万的时候蔚认,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来队。那时候的技术标准霖比、排放标准都很低泰,我们会很快发展起来狠雾店,但是我们失掉了这个机会澳。这是产业上的一大失误蜕,就是反对散乱差摄,阻碍了中国自主品牌的发展诬逃驾。   我觉得中国汽车进入2002年称凤,入世以后就发生了很大的变化贡,这个变化就是放宽了边,应该感谢国家经贸委前司长瞧锰,后来发改委的副主任欧新黔删寿冉,他在这件事上力排阻力邵擞泼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来费,有二三十个企业进来塘。在这时候甫圈,包括奇瑞环晌、吉利陡雄、长城陡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庞赐,所以这是我们企业发展一个好的契机幢坚,这个契机来自于好的竞争认逗。   现在大家没有再说反对散乱差肃里净,但是这个毒瘤并没有肃清咳,现在要有一个新的品牌出来卤柯刨,我们第一个想法就是它该不该出来森节,又来添乱户论苍。所以在这种情况下鞋,汉腾出来以后范软描,我当时也没有太明确的认识锹步,在网上一片谴责声的时候敞,我就意识到了这个问题驹农。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的肺瞳校,大的打败小的播,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼俩,快鱼吃慢鱼市恍。汉腾给我一个启发拧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惫券步,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在良保,今后还会存在拍喊。   现在一汽勤、二汽非常困难密环霞,包袱非常沉重唱肛奔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓜具福,但是最近连一辆好的车都出不来降。现在真正有活力的企业是谁呢杜慈幂?是长城钢崇瑞、比亚迪梗、奇瑞烘汐合、吉利祥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用娩劳帛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开钨,让大家不要惧怕竞争伙,竞争只有好处辩加。我们老是说过度竞争笔哼桔,实际上没有过度竞争殴泼帛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宏,经济规律本身有一个调节作用嘉,一旦过度竞争它会自动退出怪沛。   我们的出租车管理很失败舌苛,就是我们怕过度竞争苗腐喂,我们把北京市的出租车限制在7万辆墒箱,因此打车难盟疚、打车贵逗邓仆,群众怨声载道肯娃。凡是放开竞争混伙额,像家电产业大家都知道监涤新,为什么发展得比较良性呢笺退?就是因为放开竞争倾,是不是先来后到呢卑断?我们现在想想80年代娠,61家电视机厂纺喇,现在上哪去找苦爽辉?大家熟悉的品牌炕,北京牌叛港、昆仑牌默箱,我前天在飞机上看到长虹建躬缔,长虹居然还在抚局柒,出乎我的意料切赴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存头很,现在新出的电视机厂厂铰,TCL过去有吗尘响荣?就是长江后浪推前浪惭拱,我们永远不应该对后进者说不醚,我们一定要这个变成一个共识暇,任何时候都可以有人进来独剂扭。就像他们说的姑及,任何一个行业都会机会吼。今天在座的各位都是新进来的虎涉,我觉得你们的机会大大的有梨挂舞。   我的砖头就先抛这些恍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柬:沈达炜 版权作品汰写肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权漏钝,严禁转载隘,违者将被追究法律责任巢车。 获取授权" "  徐和谊说响困,当我急的时候矮肌计,老唐一乐芥,哥儿俩(的配合)还行篡天。双方都是坦诚的心态贿,就没什么谈不成的事情川昂。    唐仕凯则认为施,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吾,基于双方的相互尊重食虾。合作中绩窘盲,尽管文化不同毛堕违、目标不同泉莲等,都能坦诚地交流革慰慷,达成一致夹五,满足消费者需求觅需。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事席塘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睹博眉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前普,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事久杯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯登,接受了中国经济网等几家媒体的采访墙亩界。在奔驰E级轿车之外恍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作醇旦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妈,徐和谊说景,关键在于双方的真诚与坦诚码卸,这与我们的性格有关赐污。我的性格是直率吠,而唐仕凯先生则是含蓄端闲、温和必橙,哥儿俩(的配合)还行白拉。双方都是坦诚的心态垄福舶,就没什么谈不成的事情请坏。    徐和谊谈到肯,合作中酱,彼此考虑对方的文化勉侣、体制粗剩,对对方的决策机构都很了解耐绞,也想知道对方的想法酷,并多从他那套(系统)思考桃凌媚:靠不靠谱牧,可不可能强。不能瞎白话阀龚搐,不能伤和气芳蕉,所以就越合作越顺利九掀觅。    徐和谊认为瞎跨常,随着后续工厂和产品的导入捕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儒滇。    他还打趣说凰薪,唐仕凯先生文雅晒俗涎,当我急的时候湍阂,老唐一乐痛,我们的搭配非巢逊啵合适仓录。    唐仕凯则认为苯逝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轨吨,基于双方的相互尊重得。他说郸矩省,我们与北汽之间有更多的共识诗衡。过去几年的合作诫凑莎,大家互相信任雄铺慨、持久锭掇蓉、坚实闭剂搔。我们有德国人的执着兄伸乱、坚持粪摔,在双方合作中逞芬纯,尽管文化不同赡安、目标不同狼肉,都能坦诚地交流韩,达成一致辅堂,满足消费者需求撑,也能让优秀人才有合适的岗位慑纳陆。可以说习忌,北汽与戴姆勒建立了最好的岭搔妹、双方互信的关系靠。    另外粒,唐仕凯指出拎,中国业务的发展兄,离不开经销商伙伴的精诚合作宦,他们积极履行对消费者的承诺汇、关爱仍,也与我们建立起非常良好的厂商关系鹤阂凹。    他强调体俩酪,我们与北汽的合作邵,增进了双方的关系殴。 全新长轴距E级车上市现趁,领导合影(右二为徐和谊高居,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手豌戒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说床藉酒,目前渡撼从,我们的合作是最好的阮。认真总结以往的经验德茬、教训撇,特别是过去的错误盲骚,接受媒体的帮助胳、批评溜摔侵,因为大家对我们有更好的期许晴。目前柯督亭,我们仍没有达到自己的目标侮,在中国市场还是第三名萎的谎。但是海,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跺。因此寥管,我们还需要精诚合作诲,力争打造一流的企业;精益求精紊,建立一支一流的团队换几。毕竟伞,我们的公司和事业都很年轻艰,在发展当中最重要的还是关乎人栖酮米。因此促,我们不能只顾眼前喀,应当放眼未来苟爆岭,希望取得更好的位置价。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍廊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊入:    各位领导巩凹、各位汽车界同仁教槐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怒。今年论坛的主题聚焦安全挎疼纬,我觉得非常有必要幕剖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祁,已引起全行业和全社会的关注火么茨。    今年以来投,在国家和地方补贴政策的助推下虎蔬埂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情矫,1-6月犯添,新能源汽车实现销量17万辆枫,同比增长126.9%杏。其中纯电动实现销量12.6万辆论佬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凶氢,预计到8月底拐,全年6万个新能源指标就将用尽什擅率。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吐,同比增长170%蹿兰堪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置汀木褂。    但随着新能源汽车销量猛增敌侨,其安全问题也逐步凸显辟堵。仅今年上半年特咀,与新能源车相关起火事件就有11起怀裁谭,事故原因涉及到电池埃、材料布伞顿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苗山。不但给事故车主造成了严重的生命难、财产损失疚摆,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宠,极其不利于新能源汽车的推广琴倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乔魔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呐潦,新技术新模式尤其如此存。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夯海、火车一度跑不过马车逆、人工智能行业也几起几落稳贩烤,每次都面临着必须攻坚的难题才苍捕,并随着问题的解决才获得新的认可邢。新能源汽车行业也是一样擞汹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域点窜讳,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进壤对姑,在蓄积了一定的市场规模之后叭,开始到达一个新的平台期磕,开始面临这样那样的问题譬麓嫌。而我们认为推觅操,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吵。    首先炼贝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涎逢。    今天我们面临的新能源安全问题为,一部分是技术问题捎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等猜亥。但更多的是行业规范问题惨,由于新能源汽车市场发展太快尽杭俊,行业法规建设相对滞后棉范,安全法规不够健全教扳,相关标准缺失韩,再加上消费者安全意识不足趣姜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等箔洼焙,共同导致了一些安全问题的出现退姓。作为一个新兴行业痛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锑互、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度认筐小,这是新能源事故频发的原因伍寿,也是新能源发展到当前阶段蚂就乡,我们必须着手解决的问题苏。    其次怕,安全问题是消费者关注的基础痛点号徽,必须全力以赴加以解决特。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示八厂能,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准忱鲁诗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全庙纽箍。我们经常说瀑滇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拍搔紊,但是没有了安全这一基疵选,里程的远近本身也就没有了意义谭斗毕。新能源推广几年来诡,市场上对安全的质疑之声始终不断克蠕粟,说明广大消费者除了里程焦虑呐捌,还普遍存在着安全焦虑灵鳞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颈扭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皑靛熊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡创。着一把火就可能会毁了一个行业筐,在网络时代这种心理传导完全可能发生伺悼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鹅抒,必须将安全问题作为头等大事来抓滇店漆,否则就会被消费者所抛弃缆蓖抒。    最后肥壁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稗瞪吼,也是发展的动力源便。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破填,但唯有能够提供安全可靠生活的产品纲谦,才能得以持久生存挫莫泵。千百年来胁耙沛,人们围绕着使产品更加安全可靠笑,不断做出创新喝串岁。及至今日殴公,我们投入无人驾驶汽车秘、智能网联汽车的研究双琶,很大一部分原因岗同,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障懒。新能源汽车作为面向未来的产品布课,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变等,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力幸顾。    由此可见矩秸呢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈募为,粗看起来林林总总涎,不一而足;但是究其本质桔,核心还在安全衰。破除了安全问题节,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秘斥哗,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冲脱谎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高隘欺,而围绕安全问题不断攻坚克难缉,新能源产品和发展模式将不断创新控,不断创造社会价值封免城。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者督诺散,我们从一开始澳鼎吕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓搐,从战略高度提升安全性纲,居安思危橙扮驹,未雨绸缪狄脆,从研发伙当武、生产到售后服务衫,都布下层层防线玖翱,确保产品万无一失面蛾帮。    一是在产品开发上加强安全功能设计侩,从源头上提升安全性祷。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庆弄啤。从产品的开发设计阶段具丹,我们就从整车控制菜侧体、动力电池绷糖、高压安全等方面以高标准进行设计靛闺牛。在整车安全方面宦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凳小,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计深螺砂。在动力系统方面魏,我们从材料秋攻糠、电芯耻染、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计层,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忍菩,降低电池短路和起火的风险般牧刹。在高压系统安全方面薯,我们从防水翟、防火宦篓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计刃滥齐,高标准强化安全功能葱。除此之外巴材蝗,我们还充分利用智能网联技术楞勤,对新能源车运行进行实时后台数据监控慧编,建立事故应急响应保证机制虽,为新能源安全使用保驾护航艰灸册。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证饲,以高质量产品确保安全汉哼痊。在新能源汽车快速发展的同时撬,北汽集团不忘发展新能源的初心上,严把质量安全关闷。北汽新能源生产的每一款产品铃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拒份习,还要对电池模、电控系统进行严苛的测试与验证钉茬瘟。目前谴肛轿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系貉力,其中电芯安全可靠性测试标准42项绘任,电池系统安全可靠性测试标准50项袱燃,BMS策略安全可靠性测试标准33项虽夕,这些测试包括长时火烧测试镀翟粮、电池剖切测试脖抽、极限跌落测试和电池浸水测试等久加。同时疥负,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狙患盛。上半年羔,北汽新能源接到订单2.6万单梁橡,但在资源不足的情况下桂,我们严抓质量关驳颂,绝不为销量而粗制滥造莫剑,最终完成15052辆的销售任务沫,订单满足率仅58%昧独庆,但却实现了上0事故率的优良成绩俩搅容。    三是加强售后服务与培训林怪,让新能源车用户买得放心吗,用得安心伺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拦急,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弄馈,包含车辆保养士、车辆维修淮睦梆、紧急救援谰炽、充电设备钞锰轰、增值服务盼壬桐、客户关怀等多项内容狸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控怕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查问崩辨、维修首盛,并对服务完成情况进行跟踪监控丝,形成服务闭环棵,确惫莱唬客户满意亭窃。同时年肖镀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训屯贰,对车主进行说明和操作演示鸥狭臣,并规范安全培训流程镀彭,提升新能源车主的安全意识捎。在此基础上川裁,我们还创新营销服务模式达具牌,今年8月12日屁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金客翰晒,不仅具有推广新能源车的效果镜试,同时可以让车主及时更换咎、检修旧车上的老化电池画滑,通过我们的新模式给市场提供更多安全性锯干、环保车贯济、高质量的车型蔫陡蜗,给消费者更安心的消费体验穆昂对。    各位领导龟朗、各位同仁徘:新能源汽车作为一个新兴产业线睬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段号,出现一些安全问题磋,这在快速推进过程中也是难免的淑举,是我们必然要面对的问题哩戮鞋。因此新能源安全问题馈被磕,绝非某一家企业能够单独解决芹,它需要我们整个行业的协同并进隘燃。    有鉴于此嫡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力涧怕触,不能因噎废食挞聚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狡,牢记我们新能源事业的战略使命骨篙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念局滑,以持之以恒的韧性贰聊,推动政府线、科研机构洼寒、行业协会鹅、企业乃至全社会开放合作疏恋集,不断建立安全标准僻、不断规范行业行为阮、不断推动技术进步领、不断优化消费者使用习惯姓辱虫,不断实现新能源汽车行业成长成熟肝、发展壮大蔽揪何,实现整个行业的可持续发展催搔朵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭蛋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长天秘沉,各位领导涩萄、各位专家行,业界的朋友们悸:    大家好!今天逼赂,众多长期关心溃、支持中国电动汽车产业发展的领导汉画比、专家和朋友们齐聚郑州脱姓,共商大计埔。作为本次论坛的协办方农宠,请允许我代表宇通公司哪雀笺,向到会的领导分队、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搂捕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汰氯。    近年来醋题晌,国家出台多项重大政策歉,从顶层设计表蹋、推广应用革怒、税费减免绅瘸、购置补贴丸璃、生产准入郎、基础设施等多个方面藤,保障新能源汽车产业健康快速发展梦氯。客车作为电动汽车发展战略的切入点敬抚,是电动汽车普及推广的重点领域考梆毒。至2015年底钎敬念,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫁,占同期所有客车推广量的13%驾,为城市节能减排讹订、绿色交通出行做出了重要贡献狼驴。    财政部飘、工信部纬疾、科技部底臼、交通部错蕾良、发改委等部委匙,通过科技计划苛、产业技术创新工程等重点项目进行支持持钠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升慰谭赖:节油率型、续驶里程等性能不断提升末碉,动力电池能量密度滥、驱动电机效率等关键技术迅速进步畴。    具体来说彭骆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化险喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成标、节能与控制技术方面已实现了自主研发稿局担,大部分电动客车均采用国内自主控制器添票,整车性价比高旧雄,满足市场需求监娄泡,节能效果得到消费者认可徐莱。    二是动力电池性价比显著提升市攻。动力电池绵、关键材料国产化进程加速古捻欢,安全性和工艺技术持续改进派虚。与2010年相比恃山,动力电池能量密度提高将近一倍蹲狠莽,成本大幅度降低疤。    三是驱动电机技术水平进步明显苗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帛,在功率密度韶泛、系统集成度和材料利用率方面显著提升力。    同时借,我们也应认识到顾翔,国内电动客车研发试验能力有待提升前,关键技术与国际领先水平仍有较大差距海:整车可靠性蓟碳刮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奢、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整添拒,寿命敢、低温环境适应性父、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棋屋媒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向然顷秒。    马凯副总理强调乾泻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障摩能。电动汽车由于安装了电池跋缝磁、电机炊强、高压线束等高压部件庭薪怕,给整车安全性带来了新的问题泛什,而电动客车安装电池容量大点桓、整车承载人数多外操,给整车安全设计提出了更高的要求饭黔天。    因此踩,电动客车必须从防水粹舍错、防火焕陛垫、防触电尉阿痛、乘客逃生筏楞、事故处理等方面综合考虑敛绰,从研发制造睬蔬、运输存储师箔狠、维修保养朗、报废回收等全生命周期各个阶段着手掠肩,在电池安全赊、控制安全糠沸魂、高压安全褐、电磁兼容等方面进行技术攻关徘,全面提升安全技术水平体腔。并对车辆密、零部件运行实时监控巷鸵圭,起到预警作用揪勾,保障大规模安全运营茅摄酵。    宇通自1999年开始研发电动客车洞,持续加大研发投入璃秽煎,得到了国家部委抽贤千、河南省政府和各位朋友的大力支持芭纬曙。未来耸峰毛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入睹僳硼,围绕电动客车轻量化品郝、智能化巴睬、网联化以及智能制造等发展方向守,立足自主创新尘,掌握关键技术频你,提升安全水平痴饶,促进电动汽车产业健康快速发展捐。    但同时衡废,为了推动我国汽车产业的转型升级础,实现2020年500万辆的目标泉,我们依然任重道远诺嫩媳。行业的健康发展诽勉,离不开国家政策和社会各界的支持隙,我们建议诵:    继续支持产品品质提升和新技术研发本。在纯电动典夺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验尝耿梯,研究开展创新工程二期项目等唯趁,助力国家下一阶段产业化目标的实现蒋剖同。针对燃料电池客车虚,我国和国外先进水平相比还有较大差距琳记醋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度噶拌秸,尽快解决关键技术问题罚佃牢,推动产业化发展律。    电动汽车正处在新产品推出的初期亥,技术飞速发展拢坑,面临很多未知领域的挑战卯灿,这些不确定也带来巨大的创新机会饶醛泻,是企业绘、行业和国家的历史机遇涣歇,也是赋予我们的使命和责任逆,    我们将坚持创新泉,努力实现产业转型升级和健康持续发展吐饰。    最后逆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "陈清泰贿弹视:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锚涤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”切硕镜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尘胺檀。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出灿迪染,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题陶蒲,回应社会的关切都虎东,引领行业的健康发展勉楞祭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丁嘎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镁同芹,广泛交流酪稠富、献计献策能。    首先是创新引领问题酗缉时。    去年斡眷岔,国家多种政策的叠加效应充分体现略昧磐,电动汽车呈现了爆发式的增长埂昂非。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锋徐面,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扫呸免,并得到大多数试点城市的积极响应髓窘汞。更加可喜的是妮,电动技术逐渐被消费者所接受亩,潜在消费人群在增长灸摧瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涉,总体上停,这还是一个政策驱动的市巢构呃摇,它的不可持续性已经开始显现哼。从今年起吓,国家补贴政策开始退坡矗奥。种种情况表明平囤衔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淀,相应地谁枚偶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期群控。购车补贴的退坡裸竭跋,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碳秦。也就是在购车适伤、补贴逐步递减的同时檬,政府应在研发环节加大支持力度蟹陋洛,集中资源支持在动力电池铺犊缎、核心零部件篇瞥擞、电控技术辉山、轻量化涡坷捣、智能化等方面突破技术瓶颈瞪。    另外短裴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位邯继。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始绣年颗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碑诲。相应地纯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戚戳便,大手笔投资于电动汽车卧替贿。    这一切表明森烹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毖顺抬。    由此看来激,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战侧矢。    第一寇,政府补贴政策进入退坡通道跋,电动汽车性价比提高的进程快宦抖,能不能跟上政策退坡的进程那,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路挠芬贸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键火量。    第二咎瞥袒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潜覆褪,中国肯定是他们的一个主要市场目标铣廓。能否改写我国燃油车发展的历史担,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立菩邯,并建立起较强的国际竞争力翘熔动,这是政府和企业必须认真考虑的问题敛保枫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力宋澜。    因此段锚位,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搓聚拣,那是在强政策激励下的增长哀谱极,是不可持续的返。有些企业一门心思地追逐增长拟嚏蝎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张荚劣枷,却放松或忽略了创新和研发难矗。    应该承认频,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比懦,性价比还是偏低的论较。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破莆回坡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景谰污袒,理性地配置研发和产能扩建的投入辟。    当前浑擂,我国电动汽车正在向成长期转型坞田断,这是一个重要的机会窗口井。从全球看摧,电动汽车的技术路线还有选择的余地斧溜,核心技术尚待进一步突破成,关键零部件的壁垒尚未形成埠,信息系统还在发展寡病沦,品牌效应还未发力湾税,商业模式正呈现多样化踏梯。可以说祭绢艾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苏萄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略箔逝,有较好的积累想。我们又有全球最大的汽车市场支撑怀,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权形檀棘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇房,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件叫陀认。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期寿律钨,潜心打造核心竞争力敝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撤,另一方面可以与国际巨头同台竞争把费恋。    电动汽车和燃油车一样鬼朴佬,竞争力的核心是聚集优秀人才爬桑鹅,拥有强大的研发能力牟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应橇洪捶。对于汽车产业来说秃,生产能力的扩张是相对容易的贸孝屋,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怂全哦。但是慕簇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了痞痉,因为那充其量只是一个泥足巨人贤。    补贴政策的退坡次洼窟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量贩歪,补贴导向将让位于市场导向哄刺芒,让位于创新导向坊美。优胜劣汰作用将被强化桔,在大浪淘沙中芜掸拇,真正能站住脚的烘,将是那些具有创新能力牡轿、掌握核心技术侗、具有品牌效应的企业两骏扦。    关于安全保障的问题醇情逞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贬端故,特别强调要重视电动汽车的安全问题睡卢。这也是全社会非常关注的一个问题筛康,是这次会议讨论的一个重点险伟。    为开好本次论坛坛涤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研活,并将在本次会议上发布调研的成果灌襄。    汽车的100多年发展史说明矮边雀,随着人们生活水平的提高耽库,出行机动化是一种必然的选择沸。但是抠妒磷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梗,电动汽车处于起步阶段贿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外从,还存在由于能源结构改变而带来的裙撂,诸如高压电路纶咸、动力电池等新的安全问题菱。    因此溪坎,在电动汽车市场快速增长的时候模幸,安全应该引起特别的注意阀,无论是整车企业届歌弗,还是零部件企业酸吕槽,对于可能出现的安全问题晒纲烂,都要诸项排查杆、及时发现切、找出对策丢窃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惭损。即便是这样吃娠,进入市场后的汽车仍可能出现问题箍驰廓,这就需要继续跟踪矮赡溅,不断发现新问题殿级慰,不断解决问题淀皇,必要时要召回已经进入市场的车辆番话届。    应当承认钙淀,电动汽车技术的成熟度还不足动咐,市场考验还不充分拈词,消费者的信任度还很脆弱床,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瑞竿。从这个意义上说廓旗防,我们必须把安全放在首位靶。因为安全是一个否定性指标巧,世界上没有绝对的安全冯老,但追求安全是企业的天职哀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沦,要以更多的投入田,在设计饭请、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平癸踏山。我们绝不容忍安全隐患浪呕,但也要宽容失败祈光,因为这里存在着不确定性钝藕士。    安全也是规范出来的堑疼,要高度重视标准怒簇刻、法规和监管的作用截馁,设计安全的标准和法规仍,有些是科学的研究和论证定下来的堂镰,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郝。企业必须严格按标准和法规生产靛、管理和运营仑,监管部门则应该严格执法磷号,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桐清,绝不能容忍劣币驱逐良币解。    今天泉赊,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题叭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题宪畴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屋腑令,它还缺乏充分的应用考验咐庭翟,需要未雨绸缪堑踢筛,防患于未然库嗽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞溺哦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导健,各位同行鲸祁济,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》憾垮,每个桌上都放了一本雷我从,大家可以直接看拱胯栖。前面上半场我估计是大家最关注的绣某风,有一些政府动向魄,他们做的干货案蜜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耐坦,我只讲讲技术茂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”竭裁咖,有三个方面幢苔绒,有些技术方面的内容是有相关性的潍茹,政策本来是张永伟讲的侗,我在PPT里基本删掉了秆晌晃,大概带一点合旧。    首先讲一下电动汽车安全的技术供牌。电动汽车安全技术我们分三块川款负,动力电池的安全妇写勃、电动汽车整车安全捻、充电基础设施的安全跑藤婪。首先是动力电池的安全性哺滩,是最基础疤且络、最核心的培担,包含了电安全沏菜、热安全扫彩媚、结构安全等等心豹。    我要先从科学的角度说一下蓟。如图(ppt)厂,这是电动汽车动力电池的基本特性芒,中间可以看出我们锂电池安全的范围吾缮,一个是电压恳烦、一个是温度沁纫,对电池安全来讲岔,这么一个很小的窗口里才能安全工作炔潭,如果温度高了会发生一系列的反应法巨痴,就不正常了死。我们具体来定义一下这些温度赁,这是做一个严格科学的实验童,锂离子电池的热失控哗辉钠、温度变化赶、温度和电压变化的过程骑。有三个温度杯餐美,T1叫热失控自生热起始温度厂街秤,这个温度一般在90度颈敢搞,接近100度郴狈。第二个记,热失控的触发温度昂举,就是说热失控要开始了快疼。第三个功华兢,热失控的最高温度储屠陛,代表了释放能量闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寿,给出了一系列的各种类型的动力电池法,比方说三元的NCA畔、NCM渴透、锰酸锂的市,钴酸锂撼、磷酸铁锂乓请联,还有钛酸锂的江喷骗,从中间就看出泉挎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筏淡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域毙尉掏,总体来看炯附寺,热失控最高温度比较低一点碱弛,这是钛酸锂的前泼愁。    太过于学术化一点棠拭案,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程厕毛词。热失控叭,我们先从热的角度绒体汇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后孙,我们的SEI膜就会分解壬盟污、负极电解液也会反应耍,隔膜机制熔化定,再到正极分解翻虐、电解质分解抹齐糠,最后就涂层崩溃接念,大规模的内短路电解液燃烧炉,就形成了热失控俱桑宿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酶乘咎。    另外一个问题踏潮潜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展方臂,像放鞭炮一样胯逞马,一个单体发生热失控能量还是有限的茨,如果在整个模组系统中间扩展垄,这个能量就非常大了戏结。我们说其实不在能量的大惺獭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了袭女,但是并不是一个危险的东西娄,关键是没有瞬时释放驰霸,这是一个瞬时释放的问题箩涪爬。    诱因首,刚才说的是过热引起的踩,还有电的和机械的歇,电触发诫爬萎,主要是过充溜、过放等等燃扇酬,尤其是过充茸赣究,过充引起的热失控是蜗桑害比较大的丰售,这是它过充的一个过程和机理痰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火天。还有机械滥用煌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炼,这是在网上搜到的底盘的切割实验舌身圃,专门看它怎么样茅,机械诱因就会最终引起短路垒维楼。    第二部分阑糜,整车的弓,现在我们找电池厂开安全会抬,电池厂就说很多问题是整车引起的伺娩,不是电池的事瞄。的确头台,很多问题不是电池本身造成的谱,是外部原因桐,整车咳,比方说碰撞会引起堤孝蚀,电气安全税世,还有功能安全歪,重点是这几方面步奸辆。比方说碰撞旗蒋皑,碰撞是最容易引起摧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讼委。第二蹦,各种原因的电气线路短路引起着火埃羌掠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的编,电机控制器嵌、电机电子器件IGBP短路了馁定,高压实潭桑、拉弧莎叹、多处熔断赊窟,整个就全烧掉了撩氢,这是控制器烧红了褥灸。另外一个挡幌染,比方说前一段时间南京暴雨之后另,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路飞。功能安全览,深圳五洲龙这就是功能安全导致的诗诬结,电池管理系统死机赔镀,但是充电机不知道肛陕,继续充五淋,充过头了浦,导致了安全事故翻寞,一般150%会大规模的内短路魄皇,充过头150%书,不管是什么电池犬,包括钛酸锂电池逻,如果充过头也都会热失控的廓李汲,虽然我们知道钛酸锂非常安全安降,但是过充之后过压也会引起安全事故淋线。    第三戚,充电基础设施的安全夕。尤其要说一下充电设备的安全问题喂镣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仑杜稼,它的防水旧、防尘铺、防腐蚀擂呵德、漏电物锣、短路保护等等镜,各方面存在一系列问题村封交。我们开了基础设施安全的研讨会勺蟹,大家提出了很多问题啤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箱毖霖,我不在这儿过多讲惦闭。比方说扣,我们荣威550就是非线充电着火琅,自己来安装这个屁狮会,比方说外部的“三防”拍拴,内部走线的零乱驰舷,不按要求接地等等湍效,这都是我们充电设备的问题茨艇。比方说全生命周期状态的监测来地、管理体系的缺失距,线路老化之后也引起很多问题沟菲羔。尤其我们在研讨会中有专家提出惨桶洗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寐,因为那里头重现事故之后就会特别严重撼纶抖。    我不要都讲问题屡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剃。    第一当程,说一下全球国际的进展熔纫。我们要学习几个论旅,一是安全防护方面健,比方说日产的电动轿车Leaf频娥,现在接近23万辆懂狼萌,没有出现过重大事故妇节锭。它有一个安全防护的设计体系硷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的川觅,而不是说不能做到安全什幸。人家做什么范澜?首先舱场,有很好的防护设计理念赤廷,它的防护霸凌稠,首先防控事故发生遣,其次一旦失效纯,可以失效不出事却,再次灵萄脐,出了事教,把事故控制在一个可控的范围并瘟脸,控制在接受的程度跟燃油车一样耙窝誓。是这么三个阶段芥躲酥,从电池设计堑那孤,到最后可达到的安全目标踏斤,是一个全方位的设计理念睛将幌。    二是设计开发方面魏扦容,遵循了严格的V型开发模式损酵,从电池包嫉澳、睦。块嚼羡、单体文、材料累,从设计层尼醋、验证测试层居烘,是非常详细的妒,包括底层的电池材料久墟,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了吝,我们国内的电池厂现在还很少用这些栓露互。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圭盖咎,其实这些我们都很熟悉剑卿,比方冲击滇、振动班、挤压颁、跌落缴,姆菩吠荩块跌落山协、单体跌落等等该阶,针刺方贸、极端的短路灭弹、火烧琶、热循环骇,有温度的高低温循环实验哭,这个好像我们做的不是很多插虚光,气体分析等等尘,这都是全都做的诧,这是我们跟日产合作交流的港汉藉,我觉得还是给大家分享一下壁骑呵,很有意义的秀烁麻。    第二判温轿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宋岸摧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扑,这都是公开的诡墟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利娶尉,这是一些主要的专利坏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿没,这就是一个完整的过程慰孟。由于成本比较高纱附,其实没有在它的车型上全面的推开纽。    另外一个值得一提的牢顾缎,特斯拉的碰撞安全性风,从设计的角度拌唱,应该说借用了一些非常先进的方法谩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型失,发生事故之后帘沁骚,非常严重的事故也都是安全的拔咀,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好烦,当然因为它有别的安全性矩烤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的和绢僚。    第三侍,这也是公开的资料按,三星的电池系统视。重点看一下电芯层面熬,这是90安时内部并联四个单体电池菲蘑,一个卷绕式的方型电池管趴蚕,这个电池在单体电芯层面加了三个装置去,一个是过充保护膘即、一个是防爆阀韧悔宠、一个是保险丝京刮。我只说其中的过充保护暇家斡,这个电芯的外壳是正极撅熔灯,有一个过充保护的阀圭惊,当内部气体压力增大之后未,把外壳的正极跟负极直接相连九,短路醛凛,形成大电流伪室,外部短路识奠标,过电流之后保险丝把这个断开齐圃,这个我们是值得学习的颠旁侨。也就是说在电芯层次进行材料诲、电气城璃太、机械系统的系统设计还是很值得学习的钵椿刑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多岁乓瀑,其实它把单体电池当成了一个小系统暇,我们可以对比一下皮,日产电池的牟块相当于三星大电池的电芯乱头,就是日产是小穆刮耄块坪,三星至少客车上是大电芯垫。    未来趋势来看活,现在工信部300瓦时垮、350瓦时都是这么高的鹃,这是国际趋势缔梧,没有办法轻辫劲,大家都在这么做烯卡,10年内我们真的要到350瓦时让禾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的胆美,2020年300瓦时应该是没有问题的舱,这个从比能量角度是可以做上去的脚闺,成本也会降低驰侥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的愤弯,比能量梧、安全性是一个翘翘板础,所以我们现在都出这么多事杏瑞,下一步300瓦时撇烩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知淘醚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捍,我现在牵头中美电动汽车合作匪肚悼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性河寸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系补,这是最核心的下一代电动车技术矫驳痘。    说说国内的舅磋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莱超,待会儿再说问题孰。正面取得成绩褪誓,从材料体系石,三元正极唇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涕,比方说在阻燃隔膜耪董、阻燃电解性线鄙祈、阻燃安全性也都有创新潜扁嫁,取得了进展食青。从单体电池产品的检测结果来看售览坑,跟国外也没有特别大的差别爆蹈凸。总之尾倦,从统计结果来看弦祷蜗,我们和国外的相差幅度不是特别大拇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耸来,总体电池的安全性保持还是不错的沙霖,这是实验的东西篇,严格按照了国内国际标准驹妨,因为我们的电池企业也跟国外配套铝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套炒阿磕,所以我们其实国际的标准都是满足的咸赎饯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新冷搞。我也举一个例子悔讹孪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的米帘京。刚刚说三星的有熔断器乌骡矮、过充保护器模胶型、防爆阀拢,模组的我们现在电池管理系统等等漂坎,还有一个问题罗,自引发内短路具祷,这是一个问题寂抱记,我们的制造杂质雄无、经常小规模的过充过放工淑钡,长期积累以后会自己引发内短路蹭淌犊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做骨,因为不好重复实验速须,我们首先做了一些重复实验的方法顿澳褥,把规律摸出来了唱龄鞭,这个短路会形成三个阶段荡,内短路的第一阶段娃握、第二阶段坞烫郸、最后一阶段投菇七。第一阶段只有电压的下降幕土、温度基本上变化不大洗际需,第二阶段横泛,电压下降同时温度有大幅度下降词烘就,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撑敲涤。    如图(ppt)遂漏,这是替代实验骆,这是算法劣柯厦,这是短路的测试实验天篮慧,这是结果记匿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用搂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碍煎、内短路的阻值都能精确的辨析出来霉厢,提前预警热失控事故挟。    整车安全城,首先是轿车安全竣,比方电池的防水敢坝,跟整车关联度很高剿,因为静态的防水秆豁恼,放在车上不一定防水号卵,现在都知道IP67版,其实一些厂家都做IP68了慧阮桑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的提零,就算是泡在底下都有可能发生重大事故段誊险,我们如果做得好是完全没有问题的脑说,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嫩甜,这是我们做完的设计亩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全史剃,这好像是我们比亚迪的电动车司的全,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西呕苫费,做得好我们的防水比燃油车还好杆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好仇盛莆,关键是我们的技术到不到位先,所以我们来谈安全问题应该这么看跑略。    第二埠驰,轿车碰撞安全屏晶,我们做得好的企业也是不错的澜。举个例子瞎纬领,长安的且,为了达到这个标准要做一系列的研究工作踞外,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的傻阑啦,这是产避、学充、研联合研究的轰即碱。甚至为了将来的发展卜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的话弯救。而且电池包不是越厚越好咀踢密,如何又轻量化晚、又防撞敝,在优化设计方面也还有很多工作可做抱碘词。    第三层悸彻,整车电池系统总体的安全保护涕董揽。我觉得我们通过上次的整车交流会陵黄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脱惯,大家都觉得还是非常不错的爬淋汀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的居,尤其是轿车企业是比较好的缅潭,分层草闪仙、分级做的是非承洌好的沥,比如说高压安全管理系统视疚狡。就是说只要按照严格的流程来进行开发鄙酵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菩。    另外我提一句客车粮,待会儿宇通的汤总还要讲的咆,我不多说了椒掠,他们有成套的方法来保证安全性吝罗。    最后瓮坤都,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议舱。前面领导都说了朽奶谅,多少起多少起潮拍,这是从2月份到7月份统计的10起以上铅,7月份多起来了冯磺。现在存在的问题鹤,我们在报告里面有详细的介绍呐,我在这儿时间关系也不说的太多了避。总体来看官啼,我们安全性准入门槛要提高氦晃豆,所以现在在指定各种标准骆篇摔,要进一步提高标准拢。当然还有一个问题忌钳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坛亨,因为充电桩跟车的接口是老的簧,现在要搞新的秋想深,新的总体来看是更加安全的灌工掇,老的怎么适应新的嵌溉酮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的少邯呐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鞠。    我们的发展建议文,我也不详细介绍了纺,因为我们在报告里都有绒票,永伟会比我说的更清楚一下矢廖。    第一个芯社煌,完善安全标准袄浆逝,制定更加严格的安全标准惩救腾。最近客车安全标准佛帅拿、电池系统的安全标准勺取,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矮赦惊。    第二个物,监控体系署肺侗,现在当然都有监控系统不棚,马凯副总理上次也说了丁寐,监控主要还是要靠厂家监管蚕哎,不是靠城市最后的那一级复,最后那一级你也不会给太多数据弦,数据最多的还是我们厂家自己仓笨,我们最有能力监控好氢。    第三个烷波,强化充电基础设施安全管理年,严控地下车库竣攫椽、高危场所充电设施建设与安全监管仿降。    第四个骋,改革检测体制截魄,我们建议建立新能源汽车年检制度寺沸庙,传统车要年检魂,新能源车是需要年检的强,比方我们防水深岸、防尘性能公新,新车是好的边耗隙,老的就不一定了彪,我们的绝缘性能袜、漏电保护等等是需要检验的融揪淀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的参铜犀,这都是很重要的缎探饲。    第五个宛贾皮,建议改革行业的监管体系氏冀画,现在我们是准入履软炼,有几千个车型铃藉秃,客车是很大一个数彤胶氦,很多厂家都进来了嘎袭,不能说让谁做剩、不让谁做焦杀,我想将来要引入事后监管的体制搅竿剁,谁要出了事要负责疗础,要召回闪丝哼、吊销执照膝颠疥、取消资质恃,甚至取消你不能再进入这个行业疵危,这是我们建议的要加强欣幕黎,否则这件事情没法弄脊。    结语三句话申韧庆:    第一猜膊妊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”绷珐,为什么是“命根子”吗壤淮?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转苍悉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奈玫匆?我觉得怎么强调都不为过跋,所以我们要警钟长鸣煽,高度重视脖,大家都是这行的从业人员几烁悍,都不希望这个产业下滑撼舞,但是为了做到这一点哪燎,必须要警钟长鸣封瓶,高度重视床。    第二卯珐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旦枫龄。想性能大幅提升叉辩俺,大家都希望300公里丸、400公里惭爽,客车也是要提诫,高比能量电池是必然的趋势放皆弛,往上提的瓶颈技术就是安全募。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碎测。所以随着动力电池比能量不断提高文稠艘,电动汽车安全技术的门槛越来越高咳,本土企业要有危机感怖。    第三透鞍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系驶祥。安全管理遁勘粒,政府责无旁贷妙。    我就说这么多趁。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脚拦点,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行了险氮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谈,到今天的北汽EH400的下线暴将俗,北汽的这100万辆用了5年的时间协。    在活动现诚こ崃伞,北汽集团董事长徐和谊表示畦烫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砷恕,不断的加强产品齿、技术寐盒、管理创新窜鸵伞,不断的加快电动化文赎、智能化输蔷、网联化捌、轻量化的发展步伐舅伦,全力抓好‘π计划’的深入落地吕。力争到2020年拢,实现自主产销80万辆卤倍伦,这其中包含新能源产品20万辆谦,实现销售收入700亿元始徐皖,进入自主品牌前三名的目标蹲首,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抗。”   “来得晚型购,干得猛汰,站得稳”    “来得晚羌搅,干得猛皮挨蟹,站得稳蜗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炬粱吩。    “在行业内来说嚏恋尝,本土企业已经很多完成百万辆了控,我们加入进来渤咀嘘,形成一种集团向上的态势史爽饥。”北汽自主分为三个部分拇皋,“绅宝嗽飞艇、北京纶郊、威旺缺一不可屏申,齐头并进狮纹惫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扩。”在随后的媒体沟通环节中孙搐筛,李峰坦言锑痊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逼阂酪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耍欢镐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群染释礁。北京是传承“越野世家”品牌精髓懈,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌体朔。    “越野车是小众市晨趴痢,但是在中国市场上谈,硬派越野勿,没有人能从北京汽车手里抢资源苦计。硬派越野或是下一个风口哭。”李峰在接受媒体采访时表示崇立。    除了在品牌划分上的努力程百蔚,在车型投放层面寥呛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蕉夹词,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车竞,而到了2016年叭碑肝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车详,加上北京品牌和威旺品牌船馆,更是达到了六款行挫抽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例面,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恒揉佬。    而面向“十三五”溺,北汽研究院院长邬学斌表示税,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标稠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坝奖练:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荚感绵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累榔藉梅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓖媚陇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破怜蝎。”    是的碳盾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线册乱,北京汽车仅用5年的时间拇瞧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”眷欣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滦递幻,现在一是车型结构变化了搜诺砷,市场引导到SUV徽里、新能源和智能化上去墟憨捞。我们由三级跳变成了一级跳阔并涸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示寞和兰,“市场的变革对于自主品牌来说版,恰恰是一种机会本础。我们有对市场最敏锐的感知痰,最接近市程稚,这是任何合资企业都无法比拟的萍。”    从年产销量看巷,2011年达到2.4万辆俏箍橇、2012年实现7.8万辆绊歪火、2013年超过20.2万辆眉涂线、2014年突破31万辆姆、2015年完成33.7万辆檬,2016 年预计目标42 万辆悲绿,到现在已经完成了23万辆贬客。“2020年我们要达到80万辆较。”徐和谊表示完撮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渺胁,还要有好的营销舞马搂,“酒香还怕巷子深”暴拨。在产品营销与销售网络建设方面衫睦,北京汽车依旧不甘人后脱忻叙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晶品居,“人在一起叫聚会厂本拿,心在一起叫团队崔退。”    2016年上半年鹊糙微,北汽绅宝品牌新增经销网点243家枯歌凹,同比增长396%秀,目前网点总量高达到836家椽圈,渠道建设速度令业界刮目相看萝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家贤夯敞,同比增长20%拦,目前网点总数已达1081家拔靠。    据已公开披露的销售数据恭揩,2016年截至7月斯鲜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆苗吨,同比增长42.7%判香拼,远超乘用车行业11.1%的行业增速藉嵌。其中酪壳兢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腿逆,同比增长94.6%湃坛度,成为名副其实的“自主增速王”聪履测。在具体车型上痞那馅,绅宝X25累计销量接近5万辆薄陵,在A0级SUV细分市场排名第一巴碾塑。威旺1-7月也实现了近10万辆杏,同比增长6%以上怒。    对于营销体系雌,蔡建军表态称痉拦:在互联网时代廉,消费者出现了很多新特征经,他们爱分享互动丘霓镭,重视原创和分享兴凛嫉,并处于一种“始终在线”的状态妙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蔡拓惫。   对于未来埔: 李峰表示管,在“十三五”期间触痪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌居抒。    其中针对绅宝品牌晃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木蹇毂#块化技术平台令别忙。    此外世,针对SUV市场火热形势仕躲堪,绅宝连续推出多款SUV车型侨,形成了X25步刹淀、X35掠毛蛙、X55翠托醋、X65组成的SUV系列晦尺齿,实现了对细分市场的全覆盖捆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寂磊领,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拢肃参。未来绒吴,北汽威旺由经济型微车涧位、MPV草竭愤、SUV和轿车等品类组成辩圭滦。   责任编辑怖:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割蛙:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膏工,在杭州召开悔榷汇,我们非常激动户。我们希望全球贸易更加公平报伞释,中国企业能够更好地融入世界市场论顾棘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示欺,要向世界展示中国汽车业的良好形象啡洞眉。据了解尘老估,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朴脐。李书福说借,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贸搏棚。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靠,李书福告诉记者诵卢蚕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鸽,吉利要展示好自己的形象垃栓被。李书福认为惜,我们要解决全球经济治理问题撕,首先要做的就是提高自己的竞争力材,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丘监卞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颗豢嫉,李书福就来劲了掏嘲缆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霓哗沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展糜,是全球经济的一个缩影猛。”他介绍说季摄淳,未来汽车产业的方向是电动化想巩矮、智能化帅公、轻量化链,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列龋扁间,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年河搐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一示彩。李书福认为旧损赣,两者的“联姻”以及之后的融合发展戒郎脊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睬记藉、活力僵松、联动簇踏、包容的世界经济”惮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”祭眉,在他看来两者在基础理论研究和基础姆朗模块研发方面合作得非常不错蝗淖海,他希望沃尔沃能更豪华洗怒、更高档揩钮沮、更有竞争力缎缎,希望吉利能不断提升品牌力诉河、竞争力和溢价能力汝什辅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件厘。”   在吉利汽车体验馆觅浅顺,新款的“博越”展车停在那里叉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟清颈韦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨香。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一间翁。李书福估计唤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饥。去年冬天勘,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沦锻牧,他也曾表示帮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛾啊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化释,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绢棺双,商业模式的变化已经从电商死、维修蜕、汽车金融教、二手车逢睦、人才培养等领域开始阂蹄,逐渐延伸到供应链前端的设计鞠搽耙、研发和生产吾绒胶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型户,这是核心纹。”李书福说绍互讥,汽车和互联网堤,两者已经分不开了宛斗,汽车制造业要想有未来蠕,就必须和互联网深度结合起来活肪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题怕,吉利每一次研发创新味识簿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馁矛。   “安全既是时间长度椽枫,更事关人的生命公靖磋。有人说侈畴,现在的汽车都很安全了铝,安全已经不能成为汽车的卖点了酪,我认为露,这句话说的不准确讳算,也不全面慰疤。安全对全球都很重要筷菠,对国家很重要吹券,对个人也很重要稳鞭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吼的期,可以说安全事关大局娟郝锈,安全关系到千家万户即烤,我们一定要把安全放在首位笛。”李书福说杯楼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中材,不仅有央视的直播爸,现场还有上百家媒体惹略,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挠怂,受到业界的肯定味藩栏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陆,用现在的话来说就是企业的基因沏承,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靖扛收,当其他条件与安全设计有冲突时莎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程工捌颇,而不是相互妥协踩翠臀。”他认为踏婆,当造型与安全有冲突时砷皋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时类囊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时煞得,也会毫不犹豫地选择安全硷颈祁。“汽车是给人坐的燃,所以安全对汽车而言实在是太重要了茅。也就是因为以上这些理念鲸雌,沃尔沃才能发明汽车安全带迪、汽车安全玻璃缕叙壁、安全车厢愧钡、儿童安全座椅乡肃邓、侧气帘协龋跨、车外气囊搔另巾、交叉路口自动避险自动刹车驼橡墩、城市安全系统等等态半。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玫手,因为对人的健康会造成影响碍。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奈绣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上杉凸悄。 责编难:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哗咯怠?这是东风集团高层必须面对的问题想。“国内前三叮妒,2020年品牌影响力达到行业平均水平飘尸、市场份额5%楷你、销量125万辆深,其中东风风神必达35万辆烷,挑战50万辆驼炬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蓉妮袍。   论自主品牌的持久战盟坡皆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点词但贬。在他看来纽,相对与合资品牌聪,自主品牌的发展分为三个阶段彭蔷谴:战略防御坦协骆、战略相持和战略反攻哄。   “对标合资品牌挽凉、自主品牌已经经过了战略防御阶段安共,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尉。”8月10日栓拾垄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腐绣,并反复强调忍稳侈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了需垢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于慨村活,风神刚刚取得的历史最好业绩互南。凭借旗下三较荆客——AX7垂罕、新A60车揭、AX3腔,东风风神1-7月累计销量76322辆傲秘戎、同比增长33.5%嗜朝,其中7月单月销量首次破万蒲化。另外佛,轿车销售26756辆躬豪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆埃示孝,同比增长27.4%咯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念韶势裤:第一帘梳,超额完成任务;第二娥粟,轿车和SUV双增长坎锣忿。按照目前“三箭齐发”的态势旦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标肖蝗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆邪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比浑拉静:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炼剔吕,东风A9超过传祺GA8浇材蹲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懒空。   “其实盯橇,我们重点想对比的是帕萨特肃钢。”李春荣云淡风轻的一句忻,让一向低调的东风乘用车怖妮,平添了些许彪悍和霸气督抖。   不过煤,面对长安蟹稠迹、吉利投、长城戏碗壬、上汽这些强劲的对手哨,以及合资品牌下探间啸乳、车市整体放缓的趋势洗逻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观废。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度础?这是东风集团高层必须面对的问题孟。“国内前三踌,2020年品牌影响力达到行业平均水平地、市场份额5%强层几、销量125万辆紊口,其中东风风神必达35万辆码,挑战50万辆词吉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标溪韧拎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僵横,我们要尽快达到35万褐腻。”李春荣形容俊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”囤朔怂,未来五年将是“本硕连读”炉,从自主品牌的生力军成为主力军衬。   如何冲击第一阵营秀哄? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘶来祷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战郎鹤,首先是产品撇。关于产品规划路,李春荣给出的答案是蟹破,东风在2020年之前荚蹦,会推出17款全新车型爬,其中传统车型将达到12款酞稀磋,新能源汽车7款隆。   实际上啊畦,经过七年的储备屉纷温,东风风神已经形成轿车返瓶、SUV和新能源汽车三大产品军团柬扳,在大慌凡、中瞬姓、小细分市场布局肮。   值得一提的是钠曝倦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神衡阶。这意味着弄,除了传统车型持蛾凌,李春荣手里又多了电动车这张牌懈痢弘,而在2020年的产品规划中糙般贫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款揽台矮。   产品层面媳拼宋,缺少明星车型铜档,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题填腐某,而在未来的规划中雌习靡,东风乘用车的目标非常明确贝蹈衰:提升车型效率偿,培育明星车型簇孺卫,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贩甜,半数以上产品达到细分市场行业平均值岛。   实际上桐,东风乘用车下一步面临的问题笺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”加敛鞋。除了风神之外伺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等纬诗痰,以及合资自主品牌械猜梅,而在东风入股PSA惕衔赋,成为第一大股东之后畅,东风乘用车无论在资源整合古返韦、品牌溢价宋劝、平台技术方面獭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铆,当然这还需要时间证明晒。   不过刊刊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矮:资源协同包括产品缓熬、平台广狙、制造技术构吹、供应链贾答泡、营销和国际协同磕烘。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钩拜爬,随着车市的放缓领毒力,近年来上蛇,从豪华品牌到合资品牌草、再到自主品牌林俊吴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烫猎。   与成熟品牌不同霖,创业中的自主品牌镶间,在招募经销商被阮环、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力绞妈烘。随着竞争的加剧监位情、产品的丰富菜,未来将对渠道提出更多的挑战灯覆尝,比如一年之内连上四款新车的吉利仙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肮沟。   盈利能力当然是最为重要的标准勃挥,但是牺牲自己吧舅、持续补贴经销商券救氦,也不是长久之计及褂,解决之道要不断有竞争力的产品推出适砷菊。今年年底烽核,风神AX5即将上市乃馅弟,明年AX1也将上市羌拓察。   实际上贺,在青海活动开始之前盯痢裁,李春荣提前到达西宁授班视,专门到长城和长安4s店进行调研匠懂航。让他感到欣慰的是桶侨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75块勃颓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的线,我可以负责任地说记替,我们的商务政策是最好的铜,没有之一娩。”李春荣对于渠道的重视程度扣坡,基本上是亲力亲为雄。   目前凑罚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悸。按照规划袄烙畴,每年净增网点50家鄙惹,未来单店销量逐步提升至800台以上猩胯,达到中国品牌经销商中上水平娶。 责编静痕:李芳" " ∨急场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日疗,由中国汽车技术研究中心主办风钝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘲。在本届安全论坛上妈踢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲擂,在回顾过去的同时捻捎潭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脸效。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人春侨冻、车辆湾阑须、道路等影响交通安全的诸多因素搏,促进共同发展乖都痉,从而降低事故中人员伤亡率夏,最终有效改善中国道路安全状况宏竭拒。   会后猜词才,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坛嘛搬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梢橇侠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肠泊,并阐述了对于人定潞负、车息、路炊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解筏能。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示乱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务颓苗促,日产汽车确立了非常清晰的安全理念眉衔,一是日产汽车“三重保护”安全理念倒,即分别从社会葱、个人和车辆三个层面采取措施塑死邯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浪怪,就是在车辆的周边靶盗,设置一个安全保护屏障堡艇,针对车身周围不同的危险接近程度告爆峭,我们会开发相应的技术进行保护色核礁。   除此之外酞险,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力临堕险。在车辆的前方岔、两侧起、后方建立一个全方位的安全屏障搓莫揉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谋姬淌。同时苔挥惋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化表,日产汽车也研发了一些相关技术侣鹤茨,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术都揩厦。   日产汽车始终将零排放锣、零伤亡作为企业愿景滔弘狈。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担领,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术让,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术榔,可以在自动模式下完成转向略独、加速和刹车等操作煽粳,提升车辆的安全性能皖教。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况慕釜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题纤捣没。即使后座坐有乘客饯,后侧方视线也不受遮挡济漆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蝎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头察吩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上郡钢,帮助驾驶者做出正确的判断滔。   针对电动汽车领域耻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位县深耍,而电动汽车上的安全技术筏,应该也已经达到了世界顶级水平辑狮酬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酬,高桥信彦表示捍膏挺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奠式,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扒献桃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帅辅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皋蹦,日产在研发智能交通技术的同时鲤墒狼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刻,其主要分为四大领域碍暇。第一大领域是关于自动驾驶技术的蝎冬湿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验素。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剑履,对电池以及其安全性能进行研究蜗霓裤。   第三大领域是新的移动方式飘笛黑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备床,换句话说姆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助抛,我们针对这个展开了研究狗熄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抱聘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展读蛔。   未来航,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛊滩,同时酷串痞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颓痊布,研发适合中国道路情况的全方位安全技术溉,进一步降低交通事故发生率颁、持续改善中国道路的安全状况洼垃。 责编歇:李芳" "     【环球网报道】8月10日躲,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市架茬递,共推出6款车型取,售价区间为17.58-23.58万吨楼。   新车亮点粪春:   外媒点评懈:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔑:李芳 版权作品愧吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权期,严禁转载戳,违者将被追究法律责任蓝路孺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缔狮敞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蔫新。   不久前兢负,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胳,北汽集团以549.329亿美元营业收入妹伤,排名第160位卡光,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单攫,也是首次入围世界200强魏秘。“我之前的预测是在180名左右篓,这个结果确实出乎我们意料剁社槽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话揭贫。   据网通社了解旅鼎交,2015年然,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元额辜,再创历史新高裴棺烂。“十二五”期间悍少,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆壕傻叭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驼馈,增长3.4倍普。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肝,网通社可以断定以下两点秃橇:一兄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续笑、稳定的增长溃萄。二价巳匆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秋弊呐。   为什么能做出如此判断龟楷烩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫁犀?徐和谊的一番话做了最好的解答桂观小:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂下钡含,咱们给人家代工挣俩臭钱剧辱秒,那是发展民族工业懈?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗垃?不可能几检。能走向国际化吗厂次结?那更不可能毙。”   然而玛我,做自主品牌亢,光有决心炮新、喊口号是没有用的忱拒毫。正如徐和谊所说府透:“干自主品牌真的难玛,现在大家都处于成长阶段梁,想要效益好显然不现实毙马。但是效益不好就不努力疵距,就情有可原吗弹促?当然不是!祁些。”   从“1 ”变“2 ”壁诞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娟。短短5年时间磨,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疆深,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心晚蹭。“北汽人要有工匠精神挠防,低着头补钾、少说多干嘛钒,闷头干秦侠颓,一代人不行两代人酸,肯定成功膏沟肥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求青。   随着“十三五”规划的展开脯淳上,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敌潦扒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揉。据悉赴撕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产围矗、供烷爆佬、销辉忌、研于一体的北汽集团南方基地浪忌。   届时附撩很,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朔土歧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展储,形成1+1>2的布局娘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蒂券,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺畴巫。   “十二五”期间俺,北汽集团凭借超前的战略眼光年咐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展思。通过产业链合作猴墩,北汽掌握了最核心的三点(电池惰卜蓬、电机譬喂红、电控系统)技术块么。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军廖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆饥,并取得了中国第一普为伞、世界第四的业绩茧淀鸥。   据徐和谊介绍宠莫湃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上愁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案码清帆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前踞,北汽集团零部件业务板块几乎是0雷焚卧,经过这几年的快速发展科绷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元价,这是之前想都不敢想的膘。”对于北汽集团的转型死,徐和谊深有感触晾动妙。   据徐和谊介绍珐,未来北汽集团将围绕汽车产业链恃胜购,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型睫冲,包括汽车金融搔虱、二手车淋高汹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸镶私,带来规男⑷帘危和效益的双丰收毒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点科。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业即扒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奥,这也是转型升级的重要标志之一河拿。北京通航以合资粳、合作粉侥、资本运作为主要模式粕咸,在国内实现了产品工业化和市场营销茄碑。虽然规模不大疤讣檬,但已经显现出良性发展态势刨汉。   直视软肋翰貌,质量和效益成关键词   “整体效益不高玖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谜零,“我们举一个例子猜,这次500强名单共6家中国车企上榜焦,总共盈利114亿美元才。美国2家车企潮芹,共盈利171亿美元扮访暗。我们的产销量远高于对手汐荚稿,总体效益却不如他们踏儒毙。”   徐和谊指出撑,提升效益桶添魄,整合全球价值链奈痰定,转型升级嘛欣浓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的号,也是整体中国传统制造业需要提升之处弹暗掂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施串,向好的企业学旦逆,从7个维度努力存鲜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗每煌。还有四个月黄牧,拭目以待苯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头告能,通过与他的交流可以看出刀,对于北汽集团的成长他是满意的共。然而关腻潮,作为一名中国汽车人兔蓄静,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌税杭埔。   “跻身全球200强企业庇,不是终点守,而是新的起点达徒。”徐和谊更是霸气直言罕兔坑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陀沫肮,中国汽车行业前三甲吻栏煽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编很哎:李芳" "   车云按戈却:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行浦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲骗踏,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杀偷些,并谈到了自动驾驶所面临的挑战椽。本文由现场演讲整理而成腥孝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸票抹程,这两方面的关联性是显而易见的甩八。    说到沃尔沃闲盘,大家联想到的第一个印象就是安全贪灭。的确媒狸乳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犀谦赴,他们就讲懒:“车是由人来驾驶的督蜗。因此楔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全措希忍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蛇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坤戮鄙。可以这样说高,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面迁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带阑滔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术辽亨桨。其中当然有标配的炕,也有选配的歇坚,组合成不同的配置肪。这里我稍微着重介绍一下脊豪须,沃尔沃的City Safety城市安全系统杏邓皑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统申赤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迹推棉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史七碌。在2006年的时候洗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统风艘。第二年也就是2007年第莫秃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浪骸问,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统石廉。2008年颠卡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翻,成为一个技术子品牌空。之后的十年中这套系统不断地更新完善揪绷末,扩展了许多新的功能眠,比如增加了行人探测丘氦耸、自行车探测队、大型动物填、路沿和路障探测与避撞功能创涂裤。    避撞系统为什么这么重要呢查璃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掀薯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车圈光、转向功能的话蹋论,一切都是空谈剃粉。想象一下版柔褥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吵,这将是非常严重的问题缺陷息际。避撞系统的工作机理非常简单栏,首先是探测凶歉,然后是评估决策敬举耿,最后是干预号,包括警告或者自动刹车费陷。    首先是探测笛兄弦。相比以前涸烩峦,探测功能已经取得了巨大的飞跃佬。从单个雷达到多雷达和摄像头蔑,并结合多传感器融合算法绦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战讨。    接下来是决策锑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贿。但是你在路上开车乏赌,特别是中国的路况兜,不可能前面只有一个障碍物冯。所以随着多传感器的应用安,现实需要更先进的威胁评估算法戊创,可以同时考虑多个对象穗破府。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象焊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擦茄块,你车周围的一切都可能是潜在威胁砷馆那。    复杂的算法肯定会增加计算量筐母鸡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估习,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步般立,有必要进行适当的简化磷段肆。但问题是怎么简化憾袭投?比如现在大家经成椋看到的中国式过马路程挛,一群人一起走睹朗,走到路中间泌汇降,可能有几个人继续往前走鹿瞬,有一些人停在那里保,另一些人却往后退钦悄忱,这时候要判断预测是非常复杂的巧。所以呵厕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性法,使得警告和干预措施如何定时浩拜、提升相关性和可信度始终受到挑战哼滑碍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁创头触,才能提高决策的相关可信度哭。    最后一步是干预舒胺饥。判断之后还要有一个干预的策略槐。干预一般是两种腾,先是警告哎龚,再可能干预骏憨。怎样警告呢鞋憨勒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告燎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锋。如果没有可感受到的威胁存在护痉纺,原则上车辆不应该警告驾驶员司醒撑。这是因为段哨,如果还是警告鲁仕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因干闷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率草。时间长了之后壤螺桨,他就会把系统关闭或索性换辆车睦,在中国的路况环境下纽涎,如果一路上都是不停地警告其达芜,这的确是个问题普面晴。    警告只是一个声光或振动的信号净逗放,那么在警告之后斯阮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢李?我们的策略依然是富:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生霉擎,否则车辆不应自主动作苯唱桂,理由也是刚才所说的忍。可喜的一点是毁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姜,自动干预所需的时间大大缩短了蛇缸盗,相比十年以前木暗魄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能际。最后一点蚀塘蕉,怎么协调人机界面凶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坏户脓,也将是一个很大的挑战筏。    刚刚讲了很多京,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素柏绵侨。首先是效率问题搞韶,要调整警告反应的时间傲,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效温磺?警告干预是否可感知与理解每?第二是相关性聪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筷簇沫?是正确的警告翰杜悼,还是漏报或误报煌?比如说路前方有一辆大卡车互溶,系统把它误认为是高速路交通标志牌惺,而不给任何警告稿渡反,这个明显是漏报马。但是反过来说擅尉沧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宛,从而警告干预型,这个就是误报等岔,这也是第一类和第二类误报的区别骆浅筐。最后是接受程度位受坍,警告是否很高程度被驾驶员所接受幻、并配合等僧枚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭佩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痰身,所以这三个因素之间要互相平衡糜丧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程崎庐扩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目倒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吼始、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等兢盖官。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶轻撂鸽?是不是因为最近自动驾驶蜜、无人驾驶炒的很热墙筷?同时还有一些顾客在问傻唱脸,自动驾驶以后唾,我们的驾驶乐趣在哪里籍脖?因为很多人喜欢操控轰,喜欢在山路或者赛道上开车拷棠。    我们完全理解这些考虑芭浇急,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况是,今天早上我走的是中环联巧,走走停停锣狠,就像这幅照片中般的拥堵价。当然搪,交通拥堵也不是中国所独有坷透,随着城市化进程的加剧宏滔,这是全球性趋势文屡。请问这样的驾驶乐趣何在顽桑说?    除了拥堵容列,还有安全问题能,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量芥谴。城市化的发展也加剧了空气污染匿泼赫,以及可持续发展与能源的危机睡拟。对各位顾客来讲害,还有实现实时互联和出行便利的需求饺。    所以闯便,自动驾驶对社会答、环境和经济带来的益处是多方面的纽。首先噬适,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漏拓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的较盾弗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误菩锻,即使提升不到100%安全锯帕靛,但是97%桨霉、99%可不可以叮?自动驾驶还能连带产生其它的好处幌,改善拥堵瑟、节省能源消耗李两袄、减少大气污染兄痛,以及使旅途时间利用更高效场。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利皖韩速,但我们说肯定也有挑战秸你,世界上没有免费的午餐汉税诽。对于使用者来说粹,有人机交互的挑战驳誓。还有失效模式控制矢誓媳,万一系统失效以后哺釜,怎样用冗余系统来后备控制稼蹦局。有跟其他车辆系统的交互肛硕,你不只是一辆车单独行驶在路面上称。怎么感知环境蔬结,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篮。还有最后一个喘滔,再好的系统娄平,当顾客不当使用的时候弯趴涟,怎么做这方面的技术应对处理汗废极。对于车辆设计来说娜,还需要各种各样的冗余系统做后备攫狭散,确保自动驾驶安全獭覆刑。    其实哨,自动驾驶不光是技术问题独,更重要的是对社会和伦理的挑战喷零府,大家是不是能接受饲?首先陀前共,什么样的商业模式说拧,是我们现在继续卖车的模式洪涵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式肺膊睬。基础设施的改变鸥,比如说车道线歧、公路标识的统一赤,这也是非常重要的嘎。还有保险公司是否接受说,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任立强湾。最后是公众的接受程度赔,法律和法规的约束唇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赁,从而也引发了很多相关的讨论垂汗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涕娟啥?我们非常明确卸浚,这也是一贯的战略泌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者横滑仿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仍固。    这里举个最近的例子蔬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亭庙,已经在欧洲量产上市茎禽伞,今年下半年也将在中国投放市场酣纬辆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唱兑翰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”筷虹赔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叙陇,而无需跟随前车票。要知道灰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的肛牛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔡,那就是到2020年盲艰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔷。这是沃尔沃汽车庄重的声明逃甩,也是一个非常具有挑战性的目标盒兑窖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢刑副苟?    我们认为首先要充分研究博句,通过真实用户与真实交通朗叙谢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通郎。还要多方的合作蹿律,沃尔沃汽车通过与包括供应商盆、大学研究机构撕,以及政府部门在内的强强联合芜,来应对全球挑战委锻甘。自动驾驶之路没有捷径茫五蛔,就像练马拉松一样奠疼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堵、循序渐进的镰累,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全送弘,我们走的每一步也都要以安全为核心瘟溃取。我们要以客户为导向叭,通过提炼典型路况涣扛此,悉心定义测试所用的通勤道路割构,同时尽量控制风险荣抹。在技术成熟之前溺,必须反复的测试痹惕迁,以保证安全与可靠淘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碗:要验证对社会和经济带来的好处居显舅,是不是适合当前的交通环境哇陀,顾客庭、社会公众的接受程度蜕帘,还有道路基础设施的支持是不是充分荣,与其它车辆和道路使用者的互动吗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刑须董。    这个项目其实已经在2013年正式启动了悉,真正的大规模测试将在2017到18年冠妨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车姑洁,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梳型葡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唯。    上图右边是哥德堡市区的地图庭涵芬,这条环路相当于上海的内环或中环按,即城市高速交通路摹处,是没有行人吨巳涧、自行车嵌熟寒,也没有交通信号灯逻据。自动驾驶测试者是租赁顾客晶到素,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒜扒饰。在驾驶过程中兽督,允许处理其它事务芯卜饯,从驾驶员监控到不监控徊示,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晃。    这里我要讲个非常重要的概念驼发,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶温。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段临腿,驾驶员还是负责监控和指令市疯拱,必要时托氰,还应尽快接管人工干预父,所以还有不少局限性徒磐咆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控绢端棚,车辆负责监控交通环境肯暇翰,根据路况决策和反应垢灿刻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事荡愧控。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能能,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贤觅伟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理罗棺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度力,驾驶员需要对驾驶负责拼需饺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸趣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶惜理,或者SAE第4级的程度完垂懒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责峦。可以看出梁需,这是两个阶段之间非常明显的分界线摔奉护。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理滦倘户,简单地讲讣蛙喀,是通过多传感器融合凰,包括单个或数个摄像头附、毫米波雷达沦、激光雷达垢刚跺、超声波传感器等谰撤溅,加上云端和高精度地图急钞东,来感知周围环境绵屠据,评估路况和交通状况侣稼郎,相应决策与控制咀同嗽,最后通过制动拨、转向和发动机系统来执行干预劝斑。处于安全和可靠的考虑抱妒村,我们有备份系统改氏胚,冗余的执行机构伎,万一其中一套系统有问题长,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侠遁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司哼曝邓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅限。2017年嫩履,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讼,随后我们将在中国宦拍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证歉飞曹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嗡慷庇,自动驾驶的远景又如何袍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潭。如果大多数车辆有自动驾驶功能染阜,车辆可以与人诗昆妨、车形粒、路互相沟通平广,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放雌情搐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上腾鲍鲁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布筛麓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时革醚慷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任略歉卧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺跺统阔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感趣,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缆。 责编骇涂:李芳" "   从很多角度来讲讳双韦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撕受景。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功彻谜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功广,国产化是必须的道路辫筋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伺簇锈,能够接触到更多的消费群体为眉。在网络发展策略方面诡,我们会更加看重网络的构成形式垦,像城市快修店墒撩痕、售后维修中心顺氛、维修工厂等此汕还,主要目的是增加服务的便利性旗奶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务线浩蒲。    上周末(7月29日)潞寸锨,在接受采访时笺控,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士寸哆,回答了中国经济网等媒体的提问磷殊,内容涉及国内高档车市尘!,宝马在中国市场的发展战略吗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嫩弟竿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呸食,年轻陌版、专注想律黎,富有亲和力;与媒体的沟通自然抠、坦诚孔吃浓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力己。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时俺,刘智说揩,中国经济发展已经进入一个新常态纤犁,就是从高速增长进入一个健康癸撮潞、可持续性的增长燃。但是化婪,随着经济运行质量的提高稠懒,每一个百分点的增长厩兴,都是一个不容小觑的数量阀敬。把这个结论放到豪华车领域庭,我们所存在的这个行业拾踞坍,应该不会有前几年爆发性的增长化焙柯,市场会以一个比较稳定麓、健康戒、可持续的态势继续发展冗绥。就宝马而言江萌补,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势创父溯。比如级定,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赶,而是把新车钵罐颁、二手车鄙人枪,技术保险琉谜,国际式售后服务一起发展侍奈临,我们叫“利润四驱”成熔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展巍老。    今年施抵啃,在集团诞生100周年之际藕绰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略姓篇。那么舶蒜,这些战略在中国市场怎样“落地”箩畔?刘智谈到链,宝马集团刚推出新的第一战略厩盗筋,其中的很多元素不仅是契合中国市晨怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磨藏。他举例说触镀,宝马提出的智能互联概念吮熊士,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上澎,领先欧洲10年以上桥水,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沥苏江。再比如新能源方面杜翅。中国政府强调纳矮凯,到2020年新能源车要达到500万辆挛曹辖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辆,包括纯电动和插电式混合动力车型敝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阿抡。所以在新能源车领域箩,宝马会加大对中国市场的投入挝玖怯。因此料,“从很多角度来讲荷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苛隘俄,刘智说败辑。 BMW i3    随着本土化战略的实施霖,高档车市场国产车型所占比例越来越大磺。那么稼纳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的氛魄纹?刘智介绍说现随桔,目前究芦凡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系挨誓。在几大豪华车品牌里面存,就进口车的销量来讲萌埠跨,宝马应该是最大的松邦粮。我们对目前的状况还是满意的淬。因为这本身就是在我们的商业计划内门涩。    至于将来接,刘智强调貉兢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蔚灰涂,必须在中国取得成功汝扣洗,在中国取得成功捣怯,国产化是必须的道路”筒。所以创靶朴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入艾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蚂炭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作旗。不久前乓彤逝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车示辆门。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场靶凰乳。从长远来讲手氢,国产车型的占比会越来越高涕。 全新BMW X1    近年来暗溃,高档车市场经销商层面的动向备受关注持,宝马经销商的盈利情况怎么样呢董?刘智认为懒爬,应该说盖,这是一个行业性话题桐。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力悄陋,在厂商给予经销商更多的支持配合后腑硅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势弹。就今年上半年的情况而言残,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的弊。对比去年的数据管泥蔚,我们发现腺朽,不管是在新车毛利僵,还是其他业务板块憾,尤其是在售后堑、二手车鼎搐汹、金融保险等等几个业务板块窖,我们都有了明显的进步奉姑杉。因此罢,他觉得贾哩刀:“目前斗壁门,宝马的经销商网络是非常健康的”递。因为何锈倾,随着中国市场的不断成熟差,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蛇诫轮。从厂家的角度来讲菜吉,我们也不断调整新车的供求关系小,调整车型的配比狮氢慰,调整商务政策伯静筷。综合下来屑冉淘,应该说目前宝马经销商网络吧仑,处于一个非常健康的可持续发展状态梦蒙。 全新BMW 7系    那么叹畏,比较以往蒲,宝马在经销商网络的拓展上吻,节奏会不会放缓一些屁腐媚?刘智表示毋,在经销商网络上奥等,我们仍在稳健进行拓展静,一步一个脚印地往前走啤。从绝对速度来讲唾,或者是从增幅来讲钵渭爸,因为基数变的越来越大扰娥画,所以这个百分比是越来越低的浪,这是很正常的涕。目前楼,我们全国的零售网点超过了五百家兜号,覆盖了全国所有的省市自治区项怂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝗面,覆盖了很多中小城市迟沸替。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体觅匆。在网络的发展策略方面弥,我们会更加看重网络的构成形式巫劳具,并不只关注于网络的数量吐。所谓的“形式”就是像城市快修店苏、售后维修中心信四、维修工厂等等一系列的体系概念蔷畦。主要目的是增加服务的便利性女,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娥。对于经销商诬葱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本轰铣翱,让他们有一个非常健康良性的发展誊袖匹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

14家券商资管晒出9月及前三季度成绩单:最大赢家现身

2019年10月18日 00:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月18日 00:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

吉翔股份业绩大溃败:H1亏损151万 同比下降100.66%

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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。 ӌ